随着现代战争形态的日新月异，第五代、第六代战机所追求的"先发制人"战略，以及穿透性制空、网络中心战等先进作战理念，对航空动力系统提出了前所未有的综合性能要求。这些要求看似相互矛盾，实则相辅相成：既要拥有极高的单位推力，实现不加力超音速巡航的壮举；又要具备全向、宽频段的隐身特性，让敌人难以察觉；同时，还需在极端恶劣的载荷环境下长期稳定工作，为战机提供超凡的机动能力和智能化的能量与信息支持。这一系列严苛要求，使得先进航空发动机的研制从单一性能指标的追求，转变为一场多学科深度耦合的复杂系统工程挑战。
在航空发动机的众多性能指标中，燃气温度无疑是衡量其推力和效率的关键指标，更是热端部件寿命的"生死线"。传统研制过程中普遍存在的"超温"问题，往往源于对燃烧室、涡轮等部件孤立设计的局限，忽视了整机严酷流场、温度场、压力场耦用下的部件真实工作特性，以及燃气热力状态与涡轮叶片机械/冷却状态之间的微妙平衡。因此，突破这一瓶颈，必须建立"整机环境下的部件特性修正模型"，以更准确地反映部件在真实工作环境中的性能表现。
燃气平均温度超标，本质上是发动机热力循环各部件在真实工作环境下匹配失当，导致整机热效率未达设计预期。为解决这一问题，必须发展基于整机耦合环境的燃气平均温度协同调控技术。这要求在设计阶段就通过高保真的全三维燃烧-流动-传热耦合仿真，预先评估各种复杂因素对燃烧室火焰稳定的影响，以及涡轮冷却气流抽吸对上游流场的干扰。核心在于发展"可变几何规律的自适应寻优控制"，如压气机可调静叶（VSV）和可调放气阀（VBV）的调节规律，应基于实时感知的进口压力、温度及流场状态，通过嵌入式模型预测控制（MPC）动态调整，确保燃烧室始终工作在最佳油气比和进气状态，从而破解燃气平均温度超标的难题。
