西施忍辱负重助越灭吴，王昭君远嫁匈奴换得边疆安宁，貂蝉巧施连环计除奸佞，杨玉环盛世红颜却成乱世替罪羊。这四位倾国倾城的美人，之所以能名垂青史，不仅因其闭月羞花之貌，更因她们在历史长河中激起的千层浪。反观车市江湖，十年间同样上演着成败兴衰的精彩大戏。当各大媒体争相评选"年度神车"时，我们不妨换个视角，细数那些令人唏嘘的败笔之作。
车市如战场，败军之将各有各的苦衷。首当其冲的是"水土不服"型，这类车型往往在海外市场叱咤风云，却在华夏大地折戟沉沙。其次是"昙花一现"型，上市初期声势浩大，最终却因质量隐患或定位偏差沦为鸡肋。最令人扼腕的当属"战略误判"型，厂商投入重金打造旗舰车型，市场反响却惨淡到令人瞠目结舌。
十年间，中国车市经历了从增量竞争到存量博弈的剧变。2010-2020这十年，既是自主品牌崛起的黄金期，也是合资品牌转型的阵痛期。在这场没有硝烟的战争中，有些车型从诞生之初就注定要成为反面教材。
荣威W5：生不逢时的硬派越野
这款承载着上汽集团高端梦想的SUV，本想复制双龙汽车的成功经验，却因高昂售价和粗糙做工，在普拉多与帕杰罗的夹击下黯然退场。其市场表现印证了"橘生淮南则为橘"的古老智慧。
标致4008/辉昂：错位竞争的典型教材
法系车的浪漫情怀遇上德系车的严谨工艺，本应擦出别样火花。可惜4008在紧凑型SUV市场定位模糊，辉昂则陷入"比上不足比下有余"的尴尬境地，最终双双沦为叫好不叫座的代表。
ATS-L/锐志：运动轿车的悲歌
凯迪拉克ATS-L以"总统座驾"光环入市，却因空间局促和油耗偏高被消费者冷落；丰田锐志V6后驱的黄金组合，终究敌不过前驱车型的成本优势，最终在2017年停产谢幕。
其余上榜车型如雪铁龙C5/508、福特福克斯、日产新蓝鸟、雪佛兰赛欧、夏利N7等，或因技术滞后，或因营销失误，或因时代变迁，共同谱写了这曲车市悲歌。
这些败笔车型的沉浮
