在风云变幻的中国车市，每一款车型的兴衰都似乎遵循着某种神秘的规律。2021年11月，对于东风日产奇骏而言，无疑是一个充满挑战与变数的月份。月初，当东风日产公布10月销量数据时，全新奇骏的销量却意外“缺席”，引发了市场的广泛猜测。而紧接着，大洋彼岸的美版奇骏Rogue也宣布换装1.5T VC-TURBO三缸发动机，这一消息无疑给奇骏在国内市场的未来蒙上了一层阴影。
三缸发动机，这个在中国车市屡试不爽的“魔咒”，似乎再次应验在了奇骏身上。从长安福特福克斯到上汽通用别克英朗，再到如今的全新奇骏，这些曾经风光无限的车型，都因搭载三缸发动机而遭遇了销量滑铁卢。三缸发动机，究竟为何会成为车型的“绊脚石”？
面对三缸发动机带来的市场压力，奇骏并未坐以待毙。11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将定名为“奇骏·荣耀”，并由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修。这一举措，无疑被视为奇骏在困境中的一次自救。
奇骏·荣耀的推出，不仅让消费者看到了奇骏对市场的敏锐洞察，更体现了其对于消费者需求的深刻理解。在三缸发动机备受争议的背景下，奇骏选择回归四缸发动机，无疑是对市场趋势的一次精准把握。然而，奇骏·荣耀能否凭借老款车型的口碑和实力，重振奇骏的雄风，仍需市场的检验。
面对三缸发动机的“魔咒”和市场的激烈竞争，奇骏的未来之路充满了挑战。然而，挑战与机遇并存，奇骏也并非没有破局之道。一方面，奇骏可以继续深耕四缸发动机市场，通过不断提升产品力和服务水平，赢得消费者的信任和口碑。另一方面，奇骏也可以积极探索新能源领域，推出符合市场需求的电动车型，以应对未来市场的变化。
总之，三缸魔咒再现，奇骏荣耀能否借老款重振雄风，仍是一个未知数。但无论如何，奇骏都需要保持敏锐的市场洞察力和创新精神，不断适应市场的变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
