一辆2017款宝马520Li，搭载N20发动机，累计行驶里程已达10万公里。近日，车主在驾驶过程中遭遇了一个棘手的问题：中央显示屏不时弹出“发动机温度过高”的警告，令人心生忧虑。
这一故障现象，如同夏日里的一股热浪，让车主倍感焦虑。毕竟，发动机作为汽车的心脏，其温度异常无疑牵动着每一位车主的神经。
接到车辆后，维修技师首先进行了试车。在不开启空调的情况下，当车速在0 km/h至80 km/h之间走走停停时，中央显示屏果然出现了“发动机温度过高”的报警提示。此时，电子风扇高速运转，发出阵阵轰鸣，仿佛在诉说着发动机的“苦衷”。
进一步检查发现，发动机怠速运转时，电子风扇有时也会不请自来，高速运转起来。使用宝马专用故障检测仪（ISTA）进行检测，却并未发现相关故障代码的存储。这无疑增加了故障排查的难度，如同在迷雾中寻找真相。
在发动机怠速运转且电子风扇高速运转的状态下，维修技师读取了数字式发动机电子伺控系统（DME）的相关数据流。数据显示，冷却液温度高达117℃，明显偏高。正常情况下，发动机怠速运转时冷却液温度应维持在110℃左右。同时，“电动风扇：控制信号”显示为91.41%，即电子风扇正在高速运转；“电子节温器：状态”显示为99.9%，即电子节温器已开启到最大。
持续观察发动机怠速时的冷却液温度，发现其一直在100℃至117℃之间波动，总体偏高。检查冷却液膨胀罐内的冷却液液位，液位正常。但用手触摸散热器出液管时，却感觉偏凉。这不禁让人怀疑，是否是散热器内部堵塞、电子节温器没有完全打开或电动冷却液泵工作不良所致？
经过一番比较分析，维修技师决定先从电动冷却液泵着手排查。查询相关资料得知，该车的冷却液泵是一个电动离心泵。DME根据发动机负荷、运转状态等因素来控制其工作。经过详细检测，最终发现电动冷却液泵存在故障，导致冷却液循环不畅，从而引发发动机温度过高。
更换电动冷却液泵后，车辆再次进行试车。这次，中央显示屏再也没有弹出“发动机温度过高”的警告提示。车主心中的大石终于落地，车辆也恢复了往日的平稳与宁静。
