2013年，对于汽车后市场而言，是一个具有里程碑意义的年份。这一年，卡拉丁、车蚂蚁、携车网等O2O平台如雨后春笋般涌现，纷纷完成天使轮融资，途虎养车也紧随其后完成A轮融资。资本市场终于将目光投向了这个潜力巨大的行业，据统计，当时中国汽车后市场规模已超过7000亿元，自此，汽车后市场正式踏入了资本时代。
资本的涌入，无疑为汽车后市场注入了强大的动力。一时间，汽服、汽配、洗车、数据、SaaS等细分领域风起云涌，众多企业纷纷崭露头角，融资消息频传。据不完全统计，仅在狭义汽车后市场，就有200多家企业完成了超过500起融资，累计融资金额高达数百亿。这对于一个原本极度零散、缺乏标准的行业来说，无疑是一次巨大的变革。
然而，资本的道路并非一帆风顺。从2013-2014年的起步阶段，到2015-2016年的高潮迭起，再到2017-2018年的转折点，以及2019年开始的衰退趋势，直至如今资本的彻底退出，汽车后市场的资本时代整整走过了十年风雨历程。
这期间，产业链上下游的企业都在资本的浪潮中经历了翻天覆地的变化。主机厂对售前售后体系进行了革新，零部件供应商面临着触达终端的挑战，汽服连锁也从1.0阶段逐步迈向了更高的发展阶段。
尽管资本投入巨大，但令人遗憾的是，十年烧钱数百亿，却依然难以撼动那40万修理厂的市场格局。这背后，究竟隐藏着哪些深层次的原因呢？
一方面，汽车后市场具有极强的地域性和分散性，每个修理厂都有其独特的客户群体和服务模式，难以形成规模效应。另一方面，修理厂作为传统的服务行业，对技术的依赖和对客户的忠诚度极高，资本的介入往往难以迅速改变这一现状。因此，尽管资本不断涌入，但要想真正收割这40万修理厂，仍需付出更多的努力和智慧。
