近年来，新能源汽车如雨后春笋般涌现，市场热度持续升温。然而，在这股热潮背后，二手车市场却呈现出另一番景象。受制于电池耐用性这一关键因素，新能源汽车在二手车市场的残值率普遍偏低，甚至出现了“易买难卖”的尴尬局面。这究竟是何原因？让我们一探究竟。
据2017年二手交易情况统计显示，以同为25万元左右的车型为例，传统燃油汽车如天籁，三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右。然而，一辆等值的纯电动汽车，三年残值却只余下不到4成。这一鲜明对比，无疑揭示了新能源汽车在二手车市场的尴尬处境。
在广州宝利捷、广骏等二手车市场，纯电动汽车几乎成了“滞销货”。一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S，如今转卖时二手车商估值仅有30多万元，残值不到原价值的33%。这让原本想换车的车主潘先生大感意外，几番考虑之下，他决定转让给亲戚，以免“残值太低，卖出去心疼”。
全媒体记者走访市场时发现，潘先生的遭遇并非个案。多数二手车商对纯电动汽车表示不感兴趣，甚至直言：“我们不收二手纯电动汽车。”即便在某些二手车电商平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车价格跌幅巨大，实际成交量也寥寥无几。
二手车商表示，纯电动等新能源二手车需求量太小，收到后十分难出手。传统燃油二手车每年折旧率约为5%，但新能源车的保值率当前却没有合适的算法。车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估。然而，大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。
全媒体记者留意到，当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。这足以说明，电池寿命和耐用性已成为新能源汽车保值率的“拦路虎”。要想打破这一僵局，新能源汽车厂商还需在电池技术上下足功夫，提升电池寿命和耐用性，从而赢得消费者的信任和市场的认可。
