在九十年代，拥有一辆助力转向、平头设计的柴油车，无疑是众多卡车司机梦寐以求的“梦想之车”。那时的公路上，东风EQ145六吨与EQ153八吨平头柴油车，犹如两颗璀璨的明星，照亮了无数卡车人的奋斗之路。尽管时光荏苒，这些经典车型已逐渐淡出公路运输的舞台，但它们留下的回忆与传奇，却如同陈年佳酿，愈发醇厚。
东风八平柴EQ1141G，作为国家六五至七五期间的重点开发项目，充分展现了我国汽车工业对国外先进技术的消化与吸收能力。它采用了日产柴CPB12平头驾驶室，搭配美国康明斯6BT5.9柴油发动机，动力强劲，性能卓越。380单片离合器、TMH421 5档变速箱，以及日产技术的FA50 5T前轴和RSIA10T冲焊后桥，共同构成了这款车型的坚固骨架。盆齿直径435mm，WEBCO制动元件与TRW转向机的加入，更是让驾驶体验如虎添翼。
经过大量的性能与可靠性实验，EQ1141G车型展现出了良好的动力性与经济性。特别是1997年底，在6BT5.9发动机上加装了旁通阀增压器，彻底解决了增压柴油机低转速段扭矩低、坡道起步困难等问题，让驾驶者在山区迂回道路上也能游刃有余，高速行驶稳定性与制动稳定性同样出色。
除了强大的性能，EQ1141G在驾乘舒适性方面也下足了功夫。选装少片簧设计，前悬为两片，后悬为副钢板三片，有效提升了行车平顺性。驾驶室采用日产柴80年代产品，风阻系数小，内饰宽敞明亮，雅致而不失实用。带有卧铺、电子钟，选装空调后，更是让长途驾驶变得轻松惬意。带空调车型在挡风玻璃上方会贴有“东风派恩汽车空调”标识，成为那个时代独有的风景线。
早期的EQ1141G装配的6BT5.9发动机功率达到118KW，扭矩583NM，5档直接档箱与后桥6.166速比的完美匹配，让这款车型在公路上驰骋如风，成为九十年代公路运输的“中流砥柱”。
