曾几何时，当理想汽车将“增程式”动力系统重新引入公众视野时，这一技术曾饱受质疑，被视为无前途之举。然而，从实际使用效果来看，增程式动力系统的工作原理与形式，与我们传统认知的PHEV（插电式混动系统）有着异曲同工之妙。两者均具备发动机、电机及电池系统，只不过增程式中的发动机主要作用是为电池充电，再由电池驱动电机工作；而PHEV车型则更为灵活，电池可驱动电机，发动机亦可直接输出动力，并可为电池蓄电。
如今，国内市场迎来了一种全新的动力模式——日产e-POWER。对于熟悉日产这套动力系统的人来说，它实际上仍属于增程式范畴，但与理想ONE上的增程式动力又有所区别。日产e-POWER无需外界充电，仅需加油即可实现纯电行驶，这一特性使其在工信部名单中被归类为“汽油车”，从而无法享受新能源政策的优惠。
然而，技术革新并不等同于政策贴合。若政策对汽油车、PHEV、HEV、EV及增程式一视同仁，那么从用户角度出发，PHEV、HEV及增程式无疑都是降低油耗、提升动力表现的优选。尤其是日产e-POWER这样的动力系统，在无需充电的情况下，轩逸e-POWER的百公里油耗竟能低至3.9升，这一表现甚至超越了同级别的卡罗拉/雷凌双擎等车型。
既做到了低油耗，又无需担心充电问题，站在用户的角度，e-POWER无疑是一种省心省力的动力系统。它如同丰田的双擎动力一般，让人无需为续航焦虑，也无需为充电而奔波。这种动力系统的出现，无疑为那些既想享受电动车的静谧与平顺，又不想被充电问题所困扰的消费者提供了一个全新的选择。
当然，任何技术都有其两面性。日产e-POWER虽然无需充电，但在新能源政策上却处于劣势。然而，对于那些更看重实际使用体验而非政策优惠的消费者来说，这或许并不是一个大问题。毕竟，在驾驶的舒适性与经济性面前，政策的优惠或许只是锦上添花而已。
