每年的3·15晚会，无疑是消费者权益保护的一场盛宴，而汽车行业，作为大宗消费品的代表，屡次成为这场盛宴的焦点。那些曾被点名的车企，有的痛定思痛、洗心革面，有的则逐渐淡出市场，销声匿迹。今天，我们就来回顾几家曾登上3·15晚会“黑榜”的车企，看看它们如今是“改过自新”还是“一蹶不振”。
2021年，英菲尼迪因变速箱失速、异响及售后服务问题被3·15晚会曝光，一时间舆论哗然。随后，英菲尼迪中国宣布延长进口QX60变速箱的保修期至8年或20万公里，试图以此挽回消费者信任。然而，四年过去，英菲尼迪的市场表现依旧低迷，近一年销量仅为2330辆，其中QX60销量最高，也不过1851辆。
英菲尼迪的困境，不仅在于产品质量问题，更在于车型更新缓慢和转型滞后。与日产品牌相比，英菲尼迪在新能源领域的布局显得捉襟见肘。未来，如何重塑品牌形象、加速转型，将是英菲尼迪面临的最大挑战，可谓“任重而道远”。
同样在2021年，长安福特因翼搏车型设计缺陷导致变速箱进水生锈问题被点名。尽管经历了销量低谷，但长安福特在2024年实现了触底反弹，全年销量达24.7万辆，可谓“柳暗花明又一村”。然而，在新能源领域，长安福特却显得步履维艰。其电马和EVOS车型销量低迷，未能打开市场。
面对日益激烈的新能源竞争，长安福特亟需找到新的突破口，否则很可能在未来的市场竞争中“折戟沉沙”。
2020年，宝骏因2016款宝骏560的变速箱及售后服务问题被3·15晚会曝光。近年来，宝骏凭借新能源车型悦也成功转型，试图在新能源市场分一杯羹。然而，转型之路并非一帆风顺，宝骏在新能源领域的表现仍喜忧参半。
未来，宝骏能否在新能源市场站稳脚跟，还需看其能否持续创新、提升产品质量和服务水平，否则很可能“昙花一现”，再次陷入困境。
