涡轮喷气发动机，英文名为Turbojet，简称喷气发动机，是一种独特的涡轮发动机类型。其显著特点在于，它完全依赖燃气流来产生推力，这一特性使其成为高速飞机的理想动力选择。然而，与涡轮扇发动机相比，涡轮喷气发动机的油耗相对较高，这在一定程度上限制了其应用范围。
涡轮喷气发动机的发展历程可谓波澜壮阔。离心式涡喷发动机由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但直到1941年，装有这种发动机的飞机才首次翱翔天际，遗憾的是并未参与第二次世界大战。而轴流式涡喷发动机则诞生在德国，它作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力，参加了1944年末的激烈战斗。
相比离心式，轴流式涡喷发动机具有横截面小、压缩比高的显著优势。然而，它对材料品质的要求也更高，这在1945年左右的技术条件下是一个不小的挑战。幸运的是，随着技术的不断进步，当今的涡喷发动机已均为轴流式，性能得到了极大提升。
轴流式涡喷发动机的主要结构中，进气道扮演着至关重要的角色。空气首先进入进气道，由于飞机飞行状态的不断变化，进气道需要确保空气能够顺利进入下一结构——压气机。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。
在超音速飞行时，机头与进气道口会产生激波，空气经过激波后压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用。然而，激波位置的不当将造成局部压力的不均匀，甚至可能损坏压气机。因此，一般超音速飞机的进气道口都配备有激波调节锥，根据空速情况灵活调节激波的位置，确保发动机的正常运行。
此外，两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到附面层的影响。附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但静压比周围高，形成压力梯度。为了排除这层不适于进入发动机的空气，飞机还配备了附面层调节装置，确保发动机能够高效、稳定地运行。
