一辆行驶里程已达80000km的2019年雪佛兰科沃兹，在启动后出现了令人困惑的故障现象。无论是原地怠速还是行驶过程中，仪表盘上都会突然点亮多个故障灯，同时转速表出现下降。这一异常状况虽然持续时间短暂，但却足以引起车主的警觉。
维修技师在接到车辆后，首先进行了详细的故障诊断。启动车辆后，他们耐心等待故障现象的出现。果然，不久后故障再次发生，但仅仅持续不到1秒便消失无踪。这种转瞬即逝的故障，让技师们初步判断为典型的CAN总线干扰问题。
为了进一步确认故障原因，技师们连接了诊断仪，读取了全车的故障码。结果显示，只有仪表报出了相关的故障码，且均为偶发故障，状态并非当前。通过查询相关电路图，他们发现这一路总线被称为I-CAN，用户包括K9车身控制模块、A11收音机以及P16组合仪表。
在明确了故障范围后，技师们开始利用示波器进行波形采集。他们将示波器连接在K9车身控制模块的X3插头7号和8号端子上，仔细观察波形变化。蓝色波形代表CAN H，红色波形代表CAN L。由于采样时基设置较长，波形显得较为密集。但通过放大波形，技师们发现了异常部分的波形特征。
经过仔细分析，他们发现故障发生时，总线均处于显性状态，而隐性状态则无异常。此外，故障还导致其他数据帧的ACK位出现异常。正常情况下，ACK位电压应互为镜像，但故障车却并非如此。这一发现为技师们指明了故障方向——问题很可能出在总线上的某个模块上，尤其是后加装的模块。
为了找出具体是哪个模块导致了故障，技师们开始逐一剔除总线上的模块进行观察。在排查过程中，他们发现收音机是后加装的导航设备。于是，他们果断将导航设备拆除，并再次启动车辆进行测试。结果令人欣喜，故障现象竟然完全消失了！
经过这次维修经历，技师们深刻体会到了CAN总线干扰故障的复杂性和隐蔽性。但正是凭借着扎实的专业知识和丰富的实践经验，他们成功地将故障排除，让车辆恢复了正常行驶。
