2025年5月13日，日产汽车公布了自1999年以来的第三大亏损财报，犹如一颗重磅炸弹在汽车行业炸响。上一财年，日产全球销量下滑2.8%，至335万辆，净亏损高达6709亿日元（约326亿元）。这一数字，仅次于1999年金融危机和2019年疫情芯片危机时的亏损额，让人不禁为日产的未来捏了一把汗。
面对如此严峻的形势，履新仅一个多月的日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）迅速开出了一剂“猛药”——Re:Nissan复兴计划。该计划包括在全球范围内裁员2万人，关闭7家工厂，旨在通过大幅削减开支和固定成本，实现2026财年营运利润和现金流转正的目标。
然而，外界却将此次危机与1999年的破产边缘相提并论，甚至认为有过之而无不及。对此，日产中国管理委员会主席、东风有限总裁马智欣（Stephen Ma）却有着独到的见解。他认为，这两次危机有着本质的区别，不可混为一谈。
马智欣指出，从财务角度来看，当年日产汽车濒临破产，净负债高达1.35万亿日元；而如今，日产却拥有约3.4万亿日元的净现金和2.1万亿日元的未使用信用额度，财务状况已不可同日而语。
从市场角度来看，当年日产汽车对北美和日本市场的依赖度极高；而如今，中国已成为全球最大最活跃的市场，为日产提供了新的增长动力。
从改革角度来看，当年日产需要外人入局进行颠覆性改革；而如今，日产自己就能改变格局，只是需要些时间来调整和优化。
基于以上分析，马智欣对日产的未来充满了信心。他表示，与其他转型车企相比，日产虽然面临着裁减2万个岗位、关闭7个工厂、降本5000亿日元的挑战，但在中国区域，日产仍在积极布局，寻求新的发展机遇。
“日产汽车拥有悠久的历史和深厚的底蕴，我们有能力也有信心克服当前的困难。”马智欣坚定地说，“我相信，在全体员工的共同努力下，日产一定能够破茧成蝶，迎来新的辉煌。”
