近期，新能源车起火事件似乎成了社交媒体上的“常客”。从上海的理想MEGA在行驶中底盘爆出火花，整车迅速爆燃，到西安的保时捷Taycan在无碰撞情况下起火，烧成空架，再到福建宁德的阿维塔06在停车场静止状态下副驾冒烟，引燃周边车辆，这些事件无一不牵动着公众对新能源车电池安全的神经。
尽管后续调查排除了车辆电池热失控的可能，如理想MEGA因冷却液腐蚀导致热失控，属特定批次缺陷，并已开启召回；阿维塔06起火也并非电池自燃，官方已排除三电系统故障。但这些事件依然激起了公众对新能源车“电池安全”的广泛关注，买车时到底该选三元锂还是磷酸铁锂电池的讨论也愈演愈烈。
曾几何时，三元锂电池是“高端新能源”的代名词。在今年之前，20万元以上的新能源车型几乎都采用三元锂电池，其市占率最高时曾超过60%。然而，今年下半年以来，三元锂电池的市场份额却不断被磷酸铁锂挤压，目前磷酸铁锂电池的装机占比已稳定突破70%，车企在宣传时也不再将三元锂电池作为卖点进行大肆营销。
磷酸铁锂电池之所以后来居上，最直接的原因就是成本。在中国新能源技术发展的早期，国家的新能源补贴政策对电池能量密度有较高要求，三元锂电池因其高能量密度而备受青睐。但随着技术的进步和成本的降低，磷酸铁锂电池凭借其更高的安全性和更低的成本，逐渐赢得了市场的认可。
面对新能源车起火事件的频发和电池市场的变化，消费者在购车时也应更加理性。选择电池时，不仅要考虑其能量密度和续航里程，更要关注其安全性和成本效益。毕竟，安全才是驾驶的第一要务。
