一辆2009年产的别克凯越1.6L轿车，近期遭遇了发动机怠速不稳、动力不足的困扰。车主反映，车辆在怠速时，发动机转速波动剧烈，范围在600～1100r/min之间，加速时更是显得力不从心，最高车速仅能维持在100km/h。这一系列问题不仅影响了驾驶体验，更让车主对车辆的安全性产生了担忧。
接车后，维修技师首先利用故障诊断仪器对发动机控制模块进行了全面扫描，结果发现了一系列故障码：PO108（进气压力传感器电路电压过高）、PO300（发动机失火）、PO301（1缸失火）、PO302（2缸失火）、PO303（3缸失火）、PO403（废气再循环系统控制电路）、PO406（废气再循环位置传感器电压过高）以及PO509（怠速控制阀控制电路电压过高）。
在清除故障码后，仅剩下PO300和PO301两个故障码，这表明第一缸存在失火现象。由于第一缸和第四缸共用点火线圈，而第四缸并未出现失火，维修技师初步判断问题可能出在第一缸的火花塞上。经过检查，发现四个缸的火花塞均存在不同程度的积碳，尤其是第一缸火花塞积碳严重。
维修技师随即更换了四个缸的火花塞，并进行了试车。虽然发动机怠速波动有所好转，但怠速不稳的问题依然存在。再次读取发动机控制单元故障码，却未发现任何异常。
根据以往维修经验，维修技师对怠速不稳的可能原因进行了全面分析，包括怠速开关调整不当、喷油器滴漏或堵塞、进气压力传感器故障、进气系统漏气、怠速控制阀或怠速自动控制电路故障、水温传感器信号不正确、氧传感器失效或反馈控制电路故障、EGR阀卡滞、配气相位错误以及排气系统堵塞等。
为了彻底解决这一问题，维修技师决定进行更深入的排查。他们不仅对发动机进行了全面的检查，还对相关系统进行了细致的测试。经过一番努力，终于找到了导致怠速不稳和动力不足的真正原因——一个隐藏在发动机深处的“隐形杀手”。
