十年前，苹果CarPlay与谷歌Android Auto的相继问世，标志着手机与车机这两个原本看似无关的领域，开始了一场前所未有的交集之旅。科技巨头们看中了车机的硬生态潜力，而汽车行业则对科技圈的软实力垂涎已久。CarPlay与Android Auto的出现，不仅为车机发展指明了方向——即手机端成功的应用，同样能在车机上大放异彩，更开启了车手互联的新纪元。
然而，初期的发展并不平衡。手机软件如雨后春笋般涌现，应用商店仿佛打开了潘多拉的盒子，而车机上的基础应用却仍在蹒跚学步。正是在这样的背景下，国内本土的车手互联系统化能力迎来了爆发期，华为Hicar、vivo Jovi InCar、OPPO Car+车联、小米Carwith等纷纷登场，百度Carlife更是实现了安卓与iOS的双兼容。同时，主机厂也不甘落后，比亚迪DiLink、长城C+智能互联、吉利G-NetLink等系统相继亮相，车手互联的竞赛愈演愈烈。
近年来，车手互联的趋势愈发明显。蔚来李斌布局NIO Phone，魅族被吉利体系收购，华为鸿蒙为“四界”量身打造智能座舱，小米新车SU7蓄势待发，这一切都围绕着“人车家生态”展开，而车手互联无疑是其中的核心环节。手机厂商，作为这波趋势的引领者，不仅掌握了庞大的用户群体，更积累了丰富的软件实战经验。
他们如何看待未来手-车互联产品的演变？又如何在激烈的竞争中保持自洽？为了探寻这些问题的答案，我们与OPPO智行总经理章欣进行了深入交流。章欣表示，数字钥匙将成为车手互融的入口，OPPO从这一领域入手，与比亚迪等主机厂展开了紧密合作，共同探索车手互联的新可能。
随着技术的不断进步和市场的日益成熟，车手互联已经不再是简单的应用移植，而是向着更深层次的融合与互动发展。头部手机厂商凭借其在用户基础和软件技术上的优势，正引领着这场智能座舱的革命，为我们描绘出一幅未来出行的美好蓝图。
