刚刷到日产官宣9月4号要发全新途乐，第一反应是蹲在马桶上差点没坐稳——V8自吸居然被砍了？这感觉就像听说星巴克要下架经典美式，虽然知道可能得适应新口味，但心里还是空落落的。毕竟老途乐那台VK56的轰鸣声，可是多少越野迷的"颅内高潮"啊。
记得去年在阿拉善沙漠，隔壁车队的老途乐爬沙丘时，那低沉的煮水声混着沙粒打在底盘的脆响，隔着两顶帐篷都能让人心跳加速。当时我还蹲在车尾盯着排气管看，发现这V8的尾喉设计特别有意思——不是常见的双边单出，而是居中单出带点内凹，热浪涌出来时连手机镜头都起雾。现在倒好，新途乐据说要上3.5T双涡轮V6，动力参数是漂亮了，可少了两个缸的"呼吸声"，总觉得像少了半条魂。
不过仔细想想，这波操作也不算太意外。现在连奔驰G级都开始搞2.0T了，途乐作为日产旗舰SUV，总得在排放法规和油耗上交点作业。上周试驾朋友的QX80（和老途乐同平台）时，那5.6L的油耗表显示22L/100km，加满一箱油要小一千块，每次踩油门都像在往油箱里扔硬币。新发动机要是真能把油耗压到15L以内，说不定能吸引更多城市用户——毕竟现在买全尺寸SUV的，十有八九都是在市区代步。
最让我好奇的是动力调校。老V8的输出特性特别"日产"，4000转以前像头睡狮，过了5000转突然觉醒，那种后段发力像有人从背后推你一把。而涡轮机的特性是低转就爆发，不知道新途乐会不会把初段调得特别激进？要是能保留老款那种"越踩越有"的底气，再加上涡轮的瞬时响应，说不定能整出种新的驾驶乐趣。就像吃惯了红烧肉，突然尝到黑椒牛排，虽然口感不同，但也能让人眼前一亮。
当然，最担心的还是可靠性。自吸V8的结构简单到能用手数出零件数，而双涡轮系统多了中冷器、泄压阀这些部件，万一哪个传感器闹脾气，维修成本可比换火花塞高多了。不过日产的涡轮技术也不算新，天籁上的2.0T都跑了这么多年，要是能把QC45发动机的稳定性移植过来，应该能让人放心不少。
现在最纠结的是，等新途乐上市后，要不要把家里的老途乐置换掉。虽然知道新技术肯定更先进，但每次启动老车时，那声浪从怠速的咕噜声渐变成高转的嘶吼，就像在听一首渐强的交响乐。这种机械的浪漫，可能真的要成为绝唱了。不过换个角度想，也许十年后，当双涡轮V6也成为经典时，我们又会怀念现在这个"暴力美学"最后的余晖呢？
