说实话，GK5这代飞度刚出来那会儿，论坛里全在喊"平民超跑"，我当初也跟风入了台手动挡。现在GR9都出来两年了，最近借了台原厂GK5跟GR9对比着开了几天，发现这王位交接得有点意思——GK5那战斗气息确实浓，横向大灯配新中网，双腰线从叶子板蹿到尾灯，远看跟小钢炮似的。但开起来才发现，这代A柱粗得离谱，过弯时侧前方视野跟戴了眼罩似的，好几次差点蹭到路牙子。GR9那创新A柱设计直接把盲区砍了一半，这点必须给本田工程师加鸡腿。
这玩意儿内饰是真让人无语，GK5的三幅方向盘朴素得像驾校教练车，低配连个多功能按钮都没有，仪表盘更是简单到寒酸。最搞笑的是储物空间，主驾空调出风口那个能吹冷饮的杯架倒是实用，但副驾前面空荡荡的，想放个手机都得侧着身子够挡把后面的储物格。GR9虽然也保留了这设计，但好歹给副驾留了个能放纸巾盒的平层。不过话说回来，GK5的后备箱是真能装，上次帮朋友搬家，塞了四个行李箱外加两箱啤酒，尾门关上还有富余，就是非顶配没魔术座椅有点坑，后排座椅放倒后那坡度，放个滑板都得垫东西。
依我看，GK5最牛的还是那套动力总成。L15B发动机说是前F1设计师调的，131匹马力带着这1.1吨的小车，红绿灯起步能甩开大部分家用车。CVT变速箱看着怂，但深踩油门能模拟出降挡拉转速的节奏，高速超车时发动机声浪跟改装车似的，虽然吵点但挺带劲。不过GR9的静谧性确实进步明显，同样路况下发动机噪音小了一半，过减速带时扭力梁后悬的弹跳也收敛不少。但要说驾驶乐趣，GR9那电子味太重的转向手感，真不如GK5手动挡来得直接——上次开GR9在山路上，方向盘虚位大得让我怀疑是不是开了辆家用车，GK5那精准的转向，配合短行程换挡，过弯时跟卡丁车似的，这才叫"超跑"该有的样子嘛！
