上周五下班堵在晚高峰的二环上，隔壁车道一辆老捷达突然“吭哧吭哧”喘起粗气，我瞅着仪表盘上雷凌d4t的转速表稳稳停在1500转，突然就乐了——这要换成我三年前那辆1.6L手动挡，这会儿早把离合器踩出火星子了。当初提车时销售拍着胸脯说“这D-4T直喷涡轮增压能当自吸开”，我还当是话术，结果三个月跑下来，这发动机愣是颠覆了我对小排量涡轮的认知。最绝的是上周拉着我那180斤的表弟跑高速，满载四人开空调，超车时深踩油门，涡轮介入那一下跟踩了弹簧似的，后视镜里那辆想别我的思域直接被甩没影了。
不过要说最让我上头的，还得是这车的“反差萌”。上周去郊区钓鱼，走那段碎石子路时特意关了ESP，原以为得跟搓衣板较劲，结果这悬架调校得忒鸡贼——过坑洼时像坐船，软乎乎的把颠簸全过滤了；可等拐弯时又突然变硬，侧倾小得让我媳妇在副驾上啃薯片都没掉渣。最搞笑的是有回在地下车库倒车，那窄得跟胡同似的车位，我仗着有倒车影像硬往里塞，结果右后轮卡在减速带上动弹不得。正准备掏手机叫救援呢，这车居然自己“咯噔”一下挣脱了，后来查说明书才知道是丰田那套什么“ACA转向辅助系统”在暗中发力。现在每次倒车我都故意找点障碍物，就为听那声“咯噔”，跟解谜游戏通关似的。
当然，这车也不是没让我吐槽过。有天早上着急上班，在小区门口被辆三轮车别了一下，ABS“哐哐”介入那动静大得，后排睡觉的儿子直接被吓哭。后来跟车友群里的老司机一聊，才知道是丰田把ABS调得太敏感，说是为了缩短制动距离。还有那个中控屏，看着挺大实际功能少得可怜，导航还不如我手机高德准，有次把我导进死胡同，气得我直接用手机支架把屏幕挡了。不过最让我哭笑不得的是有回加油，加油小哥盯着我的油箱盖问：“大哥你这雷凌是混动吧？咋没见着充电口？”我指着车尾的“D-4T”标给他看，他挠着头说：“这标太像混动了，我们站长还专门培训过要提醒雷凌车主别充错电呢。”
