说实话，前阵子陪兄弟去提H6那会儿，销售吹得天花乱坠，我蹲在展车旁边直乐——这1.5T发动机参数看着确实寒碜，跟隔壁CS75的蓝鲸1.5T差着辈分呢。可你猜怎么着？这哥们儿开着H6满城跑俩月，现在见人就安利："动力弱归弱，但这自动挡调校得跟德芙巧克力似的！"
先说这动力肉不肉。上周试驾他那台顶配，深踩油门时发动机嗷嗷叫，转速表蹭蹭往三千转飙，可车速就是慢悠悠往上爬。超个货车得提前二百米准备，并线时隔壁车道要是来个出租车，分分钟被别回去。但话说回来，这车在城里开还真不遭罪——早高峰堵车时，双离合换挡平顺得跟CVT似的，完全没长安那套湿式双离合的顿挫感。等红灯起步那下，油门踩深半厘米，变速箱立马心领神会，绝不跟你玩"思考人生"那套。
这玩意儿最绝的是油门调校。有回跑机场高速，前面突然窜出辆电瓶车，兄弟一脚地板油下去，我原以为要干吼不走，结果变速箱连降两挡，发动机转速直冲四千五，虽然推背感约等于无，但胜在响应够快。后来琢磨明白了，这车压根没打算跟运动沾边，工程师把油门初段调得特别贼，前三分之一行程就能触发降挡，市区里跟车特别跟脚。要真想超车？提前切到S挡，转速维持在两千转以上，这时候动力随叫随到，虽然绝对值不大，但应付日常超车足够用了。
说到自动挡的聪明劲儿，得夸夸这变速箱的逻辑。有次在环线上保持80km/h巡航，前面突然堵车，轻点刹车降到60km/h，变速箱立马从六挡跳到四挡，再踩深点直接挂三挡，整个过程丝滑得像德芙。最惊喜的是低速蠕行时，以前开某些国产SUV，一挡二挡来回切换跟得了帕金森似的，H6这双离合在20km/h以下居然能稳住挡位，堵车时再也不用跟副驾吐槽"这变速箱是不是吃错药了"。
不过要说缺点也不是没有。有回满载五个人爬盘山路，三挡爬坡明显吃力，转速表在三千转来回晃悠就是不肯降挡。后来手动模式强制降二挡，发动机声音瞬间变得跟拖拉机似的，但好歹能维持住车速。这时候才明白为啥销售总强调"城市SUV定位"，真要拿它当越野车使，分分钟让你怀疑人生。不过话说回来，买这车的有几个是去豁车的？要真追求动力，直接上2.0T版本不就得了？
依我看，H6这自动挡最讨巧的地方在于"懂中国路况"。上周去郊区自驾，遇到段修路，坑洼不平还带点坡度。切换到经济模式，变速箱变得异常温顺，升挡积极得像刚入职的新员工，转速基本不超过两千转。虽然动力输出变得慵懒，但胜在省油——表显油耗从8.2L直接掉到7.5L。要换成运动模式，变速箱立马支棱起来，转速基本维持在两千五以上，油门响应快得像踩了弹簧，这时候超车变得特别有底气，虽然绝对动力还是那回事，但胜在随叫随到。
最让我意外的是这车的自动启停。以前试驾某些国产车，启停功能跟摆设似的，松刹车不走，踩油门窜车。H6这套启停系统居然调得挺聪明，深踩刹车自动熄火，轻抬刹车马上点火，整个过程几乎感觉不到抖动。有次在商场地库排队出场，前车磨磨唧唧的，启停功能反复启停十几次，居然没一次掉链子，这点必须给工程师加鸡腿。
说到底，H6这自动挡就像个老实巴交的司机——不追求刺激，不搞花里胡哨，但绝对把你平平安安送到目的地。要真把它当性能车开，那纯粹是自己找不痛快。可要是你就想要台省心好开的家用SUV，这车的变速箱调校绝对能排进同级前三。毕竟对于大多数消费者来说，动力够不够用是其次，开起来顺不顺手才是真的。
