哥们儿们，今儿聊个硬货——奥迪Q5。这玩意儿从2008年蹦出来到现在，愣是扛住了十几年风雨，现在路上还能瞅见不少老款在跑。说实话，当年第一次见它是在北京车展，那大嘴格栅配LED灯，直接把隔壁展台的宝马X3给比下去了。那时候谁不想要个带quattro的四驱SUV？奥迪这波操作算是把豪华中型SUV的门给踹开了。
先说说这车的老底儿。2007年洛杉矶车展上奥迪整了个Cross Cabriolet quattro概念车，那造型现在看都够前卫——双门软顶敞篷配SUV高底盘，不知道的还以为是哪个改装厂的手笔。结果第二年直接量产成Q5，就砍了敞篷设计，其他地方基本没动。这操作够鸡贼，既保留了概念车的酷劲儿，又省了开发成本。不过话说回来，要是真弄个敞篷SUV，下雨天不得成落汤鸡？
当年这车刚进来那会儿，进口版卖57.7万起，顶配67.8万。现在看这价能买两台国产版，但那时候奔驰GLK、宝马X3都还没国产，Q5这价格算厚道了。我哥们儿2009年咬牙提了台3.2FSI，现在还在开，说除了油耗高点（市区13个油），其他都没毛病。最搞笑的是他当年加价3万买的，现在二手车还能卖20万，这保值率让雷克萨斯都直呼内行。
说到动力，早期Q5那套2.0TFSI+7速双离合的组合是真带劲。记得有次跑山路，挂S挡油门踩到底，变速箱降档那叫一个干脆，推背感来得比女朋友生气还突然。不过低速顿挫这事儿确实存在，特别是堵车时跟车，那顿挫感能让你怀疑是不是踩了假油门。后来国产版换了湿式双离合，这个问题才好点。但说实话，这价位的车有点顿挫也正常，奔驰GLK的7AT低速不也抽风么？
最绝的是quattro四驱系统。有年冬天去东北滑雪，路上全是冰碴子，前车打滑差点撞护栏，我开着Q5稳如老狗。这系统平时前后轮95:5分配动力，打滑时能瞬间变成50:50，比某些适时四驱靠谱多了。不过有次在沙漠玩沙，陷车了怎么踩油门都不动，后来才知道这代Q5的托森差速器更适合公路，真要玩越野还得上带锁的硬派SUV。
空间这事儿得说道说道。早期Q5轴距2807mm，比宝马X3长不少，后排坐三个成年人不算挤。但我1米8的个子坐后排，头顶就剩三指空间，时间长点憋得慌。后来中期改款加了轴距，情况才好点。不过这车后备箱是真能装，有次帮朋友搬家，塞了四个行李箱加两辆自行车，还能再塞点杂物，这容量比某些MPV都强。
内饰现在看确实有点老气，但当年那MMI系统可是高科技。旋钮加按键的操作逻辑，比宝马的iDrive早玩明白好几年。不过早期版本没有触控板，写导航地址得转半天旋钮，急得人想砸中控。后来改款加了触控板，这才跟上时代。最搞笑的是有次借给老爸开，他愣是找不到空调出风口开关，最后用报纸把出风口堵上了……
油耗这事儿得分开说。2.0T市区开10个油左右，高速能降到7个多，这表现对四驱SUV来说算优秀了。但3.2V6那款就是油老虎，我哥们儿那台夏天开空调能干到15个油，加满一箱油跑400公里就得找加油站，比大货车都费油。不过话说回来，买V6的人谁在乎油耗啊？要的就是那声浪和底气。
现在看路上跑的Q5，十辆里有八辆是国产版。2010年国产后价格直接砍到37.98万起，这操作直接把进口版干懵了。不过早期国产版质量确实差点意思，有朋友的车三年换了两个水泵，后来一汽奥迪改进了装配工艺，情况才好转。现在新款Q5L都加长到2907mm轴距了，但我觉得还是老款比例更协调，新款有点像被拉长的面包，少了点精气神。
最后说个冷知识：早期Q5的刹车片特别容易异响，尤其是下雨天后。有次去4S店保养，等车间里五辆Q5有四辆在换刹车片，师傅说这代车通病，换完进口的就好。后来一汽奥迪改进了刹车片材质，这个问题才解决。不过现在看，这算不算奥迪给修理厂送温暖？
