说实话，开迈腾的朋友们，谁还没遇上过几回糟心事儿？我这辆2015款的CEA缸内直喷，最近就给我整了个大活——加速的时候那叫一个肉啊，跟蜗牛爬似的，最气人的是发动机故障灯还跟着瞎起哄，亮得那叫一个欢实。我当时心里就咯噔一下，心想这不会是发动机要大修的节奏吧？
不过咱老司机嘛，遇到问题不能慌，先得稳住阵脚。我第一反应就是，这玩意儿是不是油路出问题了？毕竟加速无力，很多时候都跟油供不上有关。于是我就找了个熟悉的汽修店，让师傅给瞧瞧。
师傅也是个老江湖，一上车就先试了试车，怠速的时候发动机稳得跟老狗似的，一点毛病没有。可是一踩油门，转速刚过3000转，故障灯就亮了，跟设定好了似的。师傅笑了笑，说：“这病，我熟。”
接着师傅就掏出了他的宝贝诊断仪，一顿操作猛如虎，故障码就出来了——“燃油油轨压力传感器，电路电气故障”。我一看这故障码，心里就有点数了，这玩意儿要是出问题，那油轨压力肯定不正常，加速无力也就解释得通了。
师傅又读取了发动机电控系统里的燃油系统压力值，怠速的时候600kPa，还算正常。可是一加速到3000转，就变成了641kPa，这增长幅度，简直就是蜗牛爬坡啊。师傅摇了摇头，说：“这油轨压力太低了，加速肯定没劲儿。”
依我看，这供油系统的原理其实也不复杂，就是低压油泵把油从油箱里抽出来，送到高压油泵那儿，高压油泵再给油加压，然后送到油轨里的喷油器。油轨压力呢，就靠高压燃油压力传感器来监测。现在这传感器或者它的线路出问题了，油轨压力就上不去了，加速自然就没劲儿了。
师傅开始逐一排查，先看了高压燃油泵和压力调节阀，没问题；又检查了高压燃油压力传感器G247和它的线路，这一查，还真查出问题了。师傅说：“你看这传感器的信号输入，从怠速加速到3000转，电压一点变化都没有，正常应该是0到5V之间变的。这说明信号有问题，可能是传感器坏了，也可能是线路断了。”
我一听，心里就有点慌了，这要是传感器坏了，那不得换新的？师傅却淡定得很，说：“别急，再查查信号输出。”说着又测了测G247的信号输出电压，结果还是一点变化都没有，正常应该是0到5V之间变的。师傅一拍大腿，说：“得嘞，这信号线断了！”
我一听，心里就踏实多了，断线总比换传感器便宜多了。师傅开始顺着线路找，结果在发动机控制单元插接器那儿找到了问题——T60/40号端子松了！师傅说：“这端子一松，信号就传不过去了，油轨压力自然就上不去了。”
说着师傅就动手处理松动的插接器，处理完之后又试了试车，嘿，你还别说，加速那叫一个顺畅，故障灯也不亮了。我当时就乐了，说：“师傅，你这手艺，真是绝了！”师傅笑了笑，说：“这都是小意思，以后遇到啥问题，尽管来找我。”
这次修车经历，让我深刻体会到了两点：一是汽车这玩意儿，真是复杂得很，一个小小的端子松动，就能导致加速无力、故障灯亮；二是找个靠谱的汽修师傅，真是太重要了，不然的话，你可能花冤枉钱不说，还修不好车。
所以啊，各位迈腾的车主们，要是你们也遇上加速无力、故障灯亮的问题，别急着去4S店大修，先找个靠谱的汽修师傅给瞧瞧，说不定就是个小问题，处理一下就好了。毕竟，咱们的钱也不是大风刮来的，能省则省嘛。
