那天跟老王去停车场取车，他刚提了辆自动挡新车，站在车前盯着档把愣了半天。我凑过去一瞅，好家伙，档位上那排字母P、R、N、D、S、L、M看得他直挠头。"这咋跟密码锁似的？"他苦笑着问我，"我平时就D档走天下，其他档位是摆设吗？"
这事儿让我想起自己刚开自动挡那会儿，有次在高速上想超车，一脚油门下去车跟蜗牛似的，后车喇叭都快把我耳朵震聋了。后来才知道原来有个S档专门管这事儿。所以说啊，自动挡看着简单，这些字母背后可都是门道，今天就跟大伙唠唠这些档位的真实用途。
先说最基础的P档，这字母看着像不像"Park"的缩写？对喽，这就是停车档。但可别以为随便往P档一推就万事大吉，我见过新手司机在等红灯时直接挂P档，结果被后车追尾，变速箱差点报废。正确操作应该是先拉手刹再挂P档，特别是停在坡道上的时候，这个顺序能保护变速箱里的锁止机构。上次在重庆山城停车场，亲眼看见个大哥没拉手刹直接挂P档，结果车往后溜了半米，吓得他脸都白了。
R档倒车档就简单多了，不过有个冷知识可能很多人不知道。有次帮朋友倒车入库，他死活倒不进去，我让他把车窗摇下来，结果发现他倒车时还踩着油门。其实现在很多自动挡车型倒车时，轻抬刹车就能慢慢挪，根本不用踩油门。特别是带倒车影像的车，盯着屏幕慢慢松刹车，比踩油门精准多了。上周在商场停车场，看见个女司机倒车时猛踩油门，结果"咣当"一声撞上后车，那声音听得我直咧嘴。
N档空档可能是最容易被忽视的，但关键时刻能救急。有次在高速上遇到大堵车，前面车龙一动不动，我果断挂N档拉手刹，省得一直踩着刹车脚酸。不过要提醒各位，下坡时千万别挂N档滑行，现在都是电喷发动机，空档滑行反而更费油，还容易出危险。去年在京港澳高速上，就看见个货车司机空档滑行，结果刹车过热失灵，那场面相当惊险。
D档前进档就不用多说了，但很多人不知道D档其实还藏着"小秘密"。现在很多车都有D1、D2、D3这些细分档位，遇到长下坡时可以手动降档，利用发动机制动减少刹车负担。上次去十渡玩，在盘山路上遇到连续下坡，我就是用D2档配合刹车，全程没出现刹车热衰减。不过要提醒新手，平时开车别老在D档和手动模式之间来回切换，容易把变速箱搞懵。
说到S档运动档，这可是我超车时的秘密武器。有次在环路上想超一辆大货车，普通D档踩油门车就是不给力，切换到S档后，变速箱立马降档，转速直接飙到4000转，推背感"噌"一下就上来了，轻松完成超车。不过S档虽然爽，但油耗也会跟着涨。上次开朋友的宝马3系，用S档跑了趟郊区，回来一看油耗直接从8.5升到12升，吓得我赶紧切回D档。
L档低速档现在用得比较少了，但在特定场景下特别实用。去年冬天去滑雪场，在结冰的盘山路上，我就全程用L档，变速箱始终保持在低档位，发动机扭矩输出更直接，爬坡特别有劲。不过要提醒各位，L档不是万能的，在平路上长时间用L档，发动机转速会很高，既费油又伤车。有次看见个新手司机在市区用L档开车，那发动机声音跟拖拉机似的，听得人直皱眉。
最后说说M档手动模式，这可能是很多自动挡车主的"摆设"。但其实在特定情况下，手动模式能发挥大作用。比如遇到连续弯道时，可以手动降档保持转速，让动力输出更线性。上次在怀柔跑山，我就用M档把转速控制在3000转左右，过弯时动力随叫随到，比用D档爽多了。不过要提醒各位，用手动模式时别光顾着降档，该升档时也要及时升，否则发动机转速过高容易触发保护程序。
写到这儿突然想起个事儿，有次坐朋友的新能源车，发现档位只有P、R、N、D四个字母。他得意地说："现在电动车都简化档位了，这些S、L档都是多余的。"我笑了笑没接话，心里想着：等哪天他遇到需要强动力超车或者长下坡时，就知道这些档位的好处了。其实不管是传统燃油车还是新能源车，档位设计都是为了适应不同驾驶场景，关键是要知道什么时候该用什么档。
前几天在车友群看到个段子：自动挡车主的成长历程，第一年D档走天下，第二年学会用S档，第三年开始研究M档，第四年发现还是D档最省心。虽说是玩笑话，但确实反映了很多车主的真实经历。其实档位设计就像工具箱里的扳手，平时可能用不到，但需要时没有可就抓瞎了。
所以各位车友，下次开车时不妨多试试这些档位，说不定能发现新大陆。当然，安全永远是第一位的，该用什么档位就用什么档位，别为了耍帅把自己置于危险境地。毕竟，车是用来开的，不是用来玩的，对吧？
