说实话这“辣馒头”的称号真不是白叫的，上周刚在四明山豁了三百公里，这车开起来确实有点意思。先说结论——这货就是给那些想装运动范儿又怕费腰的年轻人准备的，真要拿它当性能车玩，分分钟教你做人。
先说最带劲的部分。这代凌渡L的悬架调得真够硬核，过弯时侧倾控制得比高尔夫GTI还利索。特别是过连续发卡弯的时候，车身就像被502粘在地上似的，前麦弗逊后多连杆的组合明显是下过功夫的。不过别误会，这可不是那种硬邦邦的傻硬，过减速带时“哐当”两下就完事儿，后排乘客的咖啡杯都没怎么晃，德系底盘的韧性确实有两把刷子。
运动模式一开，这1.4T的EA211立马变脸。油门初段跟踩了弹簧似的，转速表指针蹭蹭往上窜。最绝的是变速箱降挡那叫一个干脆，地板油下去直接连降三挡，推背感来得比奶茶店第二杯半价还突然。不过话说回来，这动力在直道上确实够用，但遇到慢车想超车时，还是得提前半公里开始准备——毕竟150匹的马力，真要跟2.0T的较劲还是差点意思。
方向盘手感得重点说道说道。低速时虚位有点明显，刚开始还以为方向盘没连上，转了半圈车身才动。不过跑起来之后倒是挺跟手，特别是过U型弯的时候，车尾跟进速度比前女友回消息还快。就是转向比调得有点大，调头弯得打两圈半，建议下次改款学学宝马搞个可变转向比，省得跑山时手忙脚乱的。
轮胎这事儿必须吐槽。原厂邓禄普SP SPORT MAXX 050听着挺唬人，实际跑起来跟穿板鞋跑步似的。过弯速度稍微快点，胎噪就跟放鞭炮似的，抓地力也就比光头胎强点有限。后来我偷偷把胎压降到2.2，情况稍微好点，但真要认真跑山，建议还是换套米其林PS4，那抓地力提升绝对值回票价。
刹车倒是给足了信心。线性的脚感就像德芙巧克力般丝滑，连续激烈驾驶半小时也没出现热衰减。就是刹车盘有点小，高速急刹时前轮容易抱死，ABS介入得比老板喊加班还积极。不过对于日常代步来说，这刹车表现已经够用了，毕竟谁天天拿家用车当赛车开啊？
内饰方面得夸夸这无框车门，上下车那仪式感直接拉满。不过夏天开高速时，A柱附近的风噪吵得跟坐在飞机引擎旁边似的，建议厂家下次在门框里塞点隔音棉。还有这掀背尾门，开口大得能塞进冰箱，就是地台有点高，搬重物时得练练深蹲。
空间表现有点出乎意料。我1米8的个头坐后排，头部空间还剩一拳，这溜背造型居然没太影响头部空间。就是中间地台凸起比珠穆朗玛峰还高，坐中间那位建议自带小板凳。后备箱容积挺可观，放两个28寸行李箱还剩不少地方，周末自驾游完全够用。
油耗表现必须点赞。跑山那天全程运动模式，表显油耗才7.8L/100km，这要是换成日系车，估计得奔着10个油去了。不过城市拥堵路段油耗会飙到9个左右，建议经常堵车的兄弟还是考虑混动版吧。
最后说说这车的定位。依我看凌渡L就是给那些刚工作几年的小年轻准备的——要面子有溜背无框门，要里子有不错的空间和油耗，偶尔想撒个野，1.4T+运动模式也能凑合。但真要追求驾驶乐趣，建议加点钱上高尔夫GTI，那才是真正的德系小钢炮。
总的来说，这“微辣”的凌渡L就像街边的麻辣烫，吃着挺香但别真当满汉全席。日常通勤绝对够用，偶尔跑山也能找点乐子，但千万别跟真正的性能车较劲——毕竟二十万的车，能给你这么多运动元素已经算良心了。
