哥们儿们，今儿个翻论坛老照片翻出猛料了！你们天天吹的A6L，往上倒三代那造型能把人看乐——1968年那台奥迪100，活脱脱像个戴了方帽子的铁皮盒子，前脸那四个圈儿比现在缩水一半，跟玩具厂出的模型似的。但别笑，这玩意儿当年可是让西德政府都跪着求量产的狠角色，听说工程师为这车熬秃了头，连烟灰缸都做了二十种方案，就为证明德国人真能造出比奔驰更省油的官车。
说实话，我第一次在慕尼黑汽车博物馆瞅见实车时，差点没认出来这是奥迪家的崽。那车身线条比现在A6L硬了十倍，方头方脑的像块移动的砖头，车门把手还是镀铬的“小鸡腿”造型，现在看土得掉渣，当年可是时髦货。最绝的是这车居然有五个座，后排能塞三个大汉，要知道那时候欧洲车后排能坐两个人都算奢侈——怪不得后来成了政府采购专业户，这空间利用率放现在都能吊打某些日系车。
不过要论技术，这老祖宗可真不含糊。当年奥迪为了跟奔驰抢市场，愣是给1.8L直四发动机塞进了100匹马力，百公里加速12秒，放现在连高尔夫都跑不过，但在1968年那可是能跟宝马2002掰手腕的狠货。更骚的是这车还标配前盘后鼓刹车，要知道那时候大部分车还在用全鼓刹，奥迪这波操作直接把安全性拉满。我查过资料，这车在高速上能稳稳跑160km/h，放现在可能不算啥，但那时候德国高速可没限速，这数据够吹半辈子。
依我看，奥迪100最牛的地方在于它给A6家族定了调子——从这代开始，奥迪就死磕“官车”路线。你们看这车的内饰，虽然现在看像老古董，但当年可是用上了真皮座椅和胡桃木装饰，中控台那排按钮布局，跟现在A6L的虚拟座舱居然有七分相似。更绝的是这车居然有电动窗，要知道那时候大部分车还在用手摇，奥迪这波操作直接把豪华感拉满。怪不得后来这车成了西德总理的御用座驾，连教皇保罗二世都拿它当专车——这待遇，现在A6L都未必能享受到。
不过要说这车最离谱的，还得是它的“祖传手艺”。你们现在开A6L是不是觉得底盘特别稳？这功夫就是从奥迪100那代传下来的。当年工程师为了解决前驱车推头的问题，愣是给这车装了个可调式减震器，能根据路况自动调整软硬。这技术放现在可能不算啥，但在1968年那可是黑科技，连奔驰都得派人来偷师。更骚的是这车还用了双叉臂前悬架，这种结构现在只有保时捷911这种性能车才用，奥迪居然在五十多年前就给官车装上了——这操作，现在看都得喊声“祖师爷”。
当然，这老祖宗也不是没缺点。最要命的就是那台1.8L发动机，虽然数据漂亮，但可靠性真不敢恭维。我有个德国车迷朋友，他爷爷当年买过一台奥迪100，结果三年换了五次气门室盖垫，最后直接把发动机拆了当花盆用。不过话说回来，那时候德国车都这样，奔驰W114不也天天漏油？但奥迪厉害就厉害在，它从这代开始就死磕发动机技术，到后来C4那代2.8L V6，直接把可靠性拉满，这才有了现在A6L“买发动机送车”的美誉。
现在回头看，奥迪100这车真是把“官车”的DNA刻进了骨头里。从1968年到现在，A6家族换了六代，但那股子稳重劲儿一直没变。你让个不懂车的人看，肯定分不清A6和A8，但这就是奥迪想要的效果——开出去有面子，坐进去够舒服，至于操控？反正官车又不用下赛道。不过话说回来，现在A6L的quattro四驱和虚拟座舱，不都是从奥迪100那代传下来的手艺？这车虽然长得土，但真给A6家族开了个好头。
最后说个冷知识：奥迪100这名字其实是个误会。当年工程师想给车起个响亮的名字，结果算错了风阻系数，以为这车风阻是0.3，就起了个“100”的型号。后来一测才发现风阻是0.42，但名字已经传出去了，只好将错就错。现在看，这名字倒成了奥迪的幸运符——从这代开始，A6家族就成了中大型豪华车里的常青树，连宝马5系和奔驰E级都得让它三分。这波操作，只能说德国人真会玩。
