说实话，别克这波操作是真把我看愣了。前两年死磕三缸机的时候，英朗那销量跌得比过山车还刺激，论坛里骂声一片都快把通用工程师淹了。结果去年直接甩出1.5L四缸自吸，好家伙，销量跟坐火箭似的往上窜，12月卖四万多台直接刷新纪录，这哪是回暖啊？这分明是开挂！
先说说这四缸机到底啥来头。1.5L自吸配6AT，参数看着确实不咋地，113匹马力搁现在连某些国产1.5T的零头都不到。但咱得摸着良心说，这套动力总成是真省心。我表弟刚提的1.5L精英版，天天在市区代步，油耗稳定在6.2L左右，比他之前那台1.0T三缸的某日系车还省油。最关键的是没抖动啊！三缸机那动静，红绿灯起步时跟拖拉机似的，现在这四缸机怠速稳得能立硬币，副驾媳妇化妆都不怕手抖。
不过要说最狠的还得是价格战。现在终端优惠四万起步，低配落地不到十万，这价格搁五年前连飞度都买不到。上周陪邻居看车，销售直接甩出句话："哥您要是今天能定，我再给您争取两千油卡。"这架势，活脱脱像菜市场甩卖过季衣服。但你别说，这招对老百姓是真管用。同样预算你要买朗逸，只能买到1.5L丐中丐版，连个倒车影像都没有；买英朗直接上高配，LED大灯、皮质座椅、车联网全给你配上，这性价比不香吗？
当然这车也不是十全十美。空间就是个典型例子，4609mm的车长看着还行，但轴距才2640mm，后排坐三个大汉就有点憋屈。我上次拉同事去机场，后排那位1米8的哥们儿全程蜷着腿，回来直嚷嚷下次要坐副驾。还有那隐藏式排气，设计师估计是怕冻着排气管，大冬天看着确实有点寒碜。不过话说回来，买这车的人谁天天盯着排气筒看啊？省下来的钱加油不香吗？
说到配置，英朗这高配版是真够意思。7英寸中控屏虽然不大，但支持CarPlay和CarLife，手机互联丝滑得很。我试过用导航投屏，比某些合资品牌那卡成PPT的车机强多了。还有那定速巡航，跑高速时解放右脚，比某些只给顶配才有的品牌厚道多了。不过最让我意外的是后悬架，居然给配了多连杆独立悬挂。要知道同级别的朗逸、宝来还在用扭力梁，过减速带时那颠簸感，后排乘客能把牙给颠掉。英朗这悬挂调校偏舒适，过坑洼路面时滤震挺到位，就是急转弯时侧倾稍微明显点，不过家用代步谁天天劈弯啊？
再说说那1.3T+48V轻混的版本，这组合就有点意思了。163匹马力看着挺唬人，实际开起来动力响应确实比1.5L版本快不少。特别是起步那下，电机辅助让涡轮迟滞几乎感觉不到，红绿灯第一个冲出去没问题。不过三缸机终究是三缸机，深踩油门时那声浪，怎么说呢，有点像煮开水时水壶在震动。好在48V系统能回收部分能量，油耗比1.5L版本还低点，市区能开到5.8L左右。但问题来了，这版本比1.5L贵了将近两万，除非你天天跑高速，不然真不如买四缸版省心。
依我看，英朗这波翻身仗打得漂亮就漂亮在精准拿捏了消费者心理。现在买合资家轿的，十有八九是首次购车的年轻人，他们要的是什么？要的是花小钱办大事，要的是看得见的配置和用得着的动力。别克这招"四缸回归+价格跳水"直接打在痛点上，管你什么技术先进不先进，老百姓就用脚投票——能省油、不抖动、配置高、价格低，这就够了！
不过话说回来，这种靠降价换销量的策略能撑多久？现在英朗终端价都快跟国产车重叠了，长此以往会不会影响品牌溢价？还有那1.3T三缸机，就算加了轻混系统，消费者心里那道坎真能过去吗？这些问题，估计别克自己也在犯嘀咕。但至少在目前这个阶段，英朗用销量证明了一件事：在绝对的价格优势面前，什么三缸四缸、什么技术路线，都是浮云！
