哥们儿们，今儿个咱聊点硬核的——双离合变速箱。这玩意儿这些年没少挨骂吧？尤其是早些年大众那干式双离合，堵车时跟踩了弹簧似的，顿挫得能把你早饭颠出来。不过说实话，现在技术是真进步了，有些双离合开起来比AT还顺，就比如本田那台8速湿式双离合，藏着黑科技呢！
先说大众，毕竟它是第一个把双离合塞进家用车里的。DQ系列和DL系列这两款湿式双离合，现在路上跑的大众、奥迪基本都用它。说实话，这俩货确实有两把刷子，尤其是DQ381那套，换挡快得跟手枪上膛似的，0.2秒完成，而且平顺性调得真不错。不过干式双离合还是别碰，尤其是DQ200那款，夏天开空调爬坡，变速箱能热得报警，跟蒸桑拿似的。
再说说格特拉克，这德国供应商挺有意思。它给吉利、长城这些国产车供变速箱，连宝马、奔驰都找它。格特拉克的7速湿式双离合，特点就是皮实耐造，成本还低。吉利那套7DCT330，就是和它的产物，用在博越、星越L上，低速跟车时基本没顿挫，就是换挡逻辑有点保守，深踩油门得等半秒才降挡。不过话说回来，这价位要啥自行车？
重点来了啊！本田这台8速湿式双离合，绝对是双离合界的“异类”。别的双离合都是靠两组离合器交替工作，它倒好，直接用液力变矩器替代了传统双离合模块。这玩意儿有啥用？简单说，就是彻底解决了低速顿挫！液力变矩器能缓冲动力衔接，堵车时跟AT变速箱似的顺滑。我开过讴歌CDX，那变速箱在20km/h以下反复蠕行，愣是感觉不到任何闯动，这技术本田藏了十年才放出来，真是够能憋的。
不过本田这变速箱也有缺点——太贵！结构复杂导致成本下不来，所以只在思铂睿、讴歌TLX-L这些车上用过，后来这俩车停产了，就剩CDX还在坚持。依我看，本田要是能把这技术下放到思域、雅阁上，绝对能抢大众的市场。不过现在本田主推CVT和10AT，这8速双离合估计要成“绝版货”了。
再说说国产的，长城和吉利这几年在双离合上没少下功夫。长城的7DCT450，代号“蜂巢易创”，用在哈弗H6、大狗上，调校风格特别保守——换挡速度不快，但胜在平顺。我开H6走山路，连续降挡时变速箱有点犹豫，不过日常代步绝对够用。吉利那套7DCT330H，吸收了沃尔沃的技术，用在星瑞、领克03上，低速顿挫抑制得比大众DQ381还好，就是高速巡航时发动机转速偏高，油耗比AT版本多1个油左右。
说到这儿，肯定有哥们儿要问：双离合到底能不能买？依我看，分三种情况——第一，经常堵车的，选湿式双离合，干式直接pass；第二，追求运动感的，双离合换挡快、传动效率高，比AT更带劲；第三，家用车图省心的，选调校保守的型号，比如长城、吉利的最新款，或者大众DQ381。不过千万别碰小众品牌的双离合，调校经验不足，容易踩坑。
最后唠句实在的，双离合这些年确实被骂怕了，但技术进步是实打实的。本田那台8速双离合，要是能普及开，绝对能改变很多人对双离合的看法。不过现在各家都在搞混动，双离合的未来咋样，还真不好说。不过至少现在，这5款双离合变速箱，真能放心买！
