说实话，刚摸到新X6方向盘那会儿，我脚底下油门还没踩到底呢，副驾那哥们儿先嗷了一嗓子——这声浪，比他媳妇儿吼他打游戏还响亮！这玩意儿3.0T直六涡轮机真不是盖的，深踩油门那股子冲劲儿，跟当年开老M3在高速上超货车似的，后脑勺死死摁在头枕上，推背感直接顶到天灵盖。
别看这车溜背造型跟个轿跑SUV似的，坐进去才明白什么叫"空间魔术师"。我1米8的个头，前排调好驾驶位，后排膝盖还能塞进去两拳半。上次拉四个兄弟去郊区撸串，后排那俩胖子愣是没抱怨挤，反倒夸座椅软得像家里沙发——不过依我看，这功劳得算一半给那可调角度的靠背，另一半得归功于宝马终于开窍了，知道给SUV加长轴距了。
最让我意外的是这代X6的底盘调校。以前开老款过减速带，那叫一个"咣当咣当"跟坐板车似的。现在这代换上空气悬架后，滤震那叫一个绵柔，细碎颠簸基本传不进车厢。但别以为它变软了就没脾气，上次在山路上劈弯，连续变道时车身稳得像钉在地上，方向盘转多少车头就跟多少，要不是看后视镜里溜背的造型，差点以为开的是台3系。
不过要说槽点也不是没有。这代水晶挡把看着是挺炫，但实际用起来真不如老款鸡腿挡把顺手。有次倒车入库想切R挡，手一滑直接戳到P挡，差点把后面电动车吓出心脏病。还有那个iDrive大屏，虽然分辨率高了功能多了，但开车时想调个空调温度，得戳三下屏幕才能找到选项——要我说，物理按键就该跟机械手刹一样永远保留！
说到驾驶辅助，这代X6的ACC自适应巡航是真香。上次跑高速开它，设定好120km/h限速，前车减速它跟着降，前车变道它立马提速，全程不用踩油门刹车。不过车道保持功能有点神经质，弯道稍微急点就叮叮当当报警，吓得我赶紧接管方向盘——要我说，这种电子保姆还是得留点手动干预的空间，不然开久了真容易犯困。
最逗的是那天在停车场遇到个奔驰GLE车主，那哥们儿围着X6转了三圈，最后憋出一句："你这车屁股比我的帅啊！"我笑着指指车尾的3D立体尾灯："不光好看，晚上亮起来跟变形金刚似的。"其实心里明白，这代X6最狠的就是把轿跑造型和SUV实用性结合得这么妙——要运动有运动，要空间有空间，要面子有面子，难怪4S店说现在订车得等三个月。
对了，这车油耗比我想象中低不少。以前总觉得3.0T发动机得15个油打底，结果跑了一周市区+高速综合下来，表显才11.2L/100km。当然这跟我开车比较佛系有关，要是天天地板油，估计得奔着15去了——不过话说回来，买这车的人谁会在乎那点油钱啊？要的就是一脚油门下去，整个世界都往后退的快感！
要说缺点也不是没有，比如这代取消了机械手刹，玩漂移得靠电子系统模拟；再比如低速时涡轮迟滞还是能感觉到，不如自吸发动机那么线性。但这些在绝对动力面前，真不算啥大问题——毕竟当你深踩油门，340匹马力轰然爆发时，脑子里只会剩下"真香"俩字。
上周拉着我爸去试驾，那老头儿开了四十年车，从桑塔纳到A6L都摸过。开完X6后沉默了半天，最后憋出一句："现在这车，真是越来越不像车了。"我问他啥意思，他指着中控台那排触摸按键："以前开车靠手感，现在全得看屏幕。"我笑着拍拍方向盘："爸，这叫时代进步，您得适应适应。"
