说实话，一汽大众这波操作有点东西。当年开老迈腾B7L那会儿，每次调雾灯都得跟拉手刹似的往外拽开关，冬天手一滑直接怼仪表台上，那酸爽谁开谁知道。现在B8L直接改成触按式，这设计师怕不是偷摸去开过出租车？不过最绝的还是这车灯线路，老款B7L那开关后面插着十根线，跟蜘蛛网似的，修车师傅拆个开关能拆出半小时烟瘾来。现在B8L直接砍到四根线，就冲这减配幅度，修车铺老板怕是要哭晕在厕所。
这玩意儿最骚的是用了LIN总线。别看就多了个"L"字母，这技术含量直接上天了。老款B7L每个档位都得单独拉根信号线，近光灯、示宽灯、雾灯各玩各的，跟散装部队似的。现在B8L用LIN总线一串，所有灯都听中央指挥，线路简单得跟小学生连线题似的。不过话说回来，这数字信号虽然高级，但修起来可就考验技术了。上次见个师傅拿示波器测信号波形，那认真的架势跟在破译摩斯密码似的，最后发现是保险丝虚接，这脸打得啪啪响。
依我看这车灯开关最鸡贼的是故障现象。有哥们儿遇到个邪乎事：旋钮拧到AUTO档，近光灯愣是等三秒才亮，活像睡过头上班迟到。更绝的是从示宽灯切AUTO档就秒亮，这车灯还带认档位的？后来一查才知道是冗余信号线在搞鬼。这设计就跟家里WiFi似的，主信号断了还有备用网络顶着，就是这备用网络有时候会犯轴。最搞笑的是有次故障，所有灯都亮就是雾灯不亮，仪表还疯狂报警，不知道的还以为车要自燃了。结果拆开一看，就因为旋钮照明灯烧了，整得跟大事故似的，这德国人的脑回路咱是真不懂。
