说实话，本田这波操作有点意思。刚看到RS-X Winner官图那会儿，我还以为他们把CBR1000RR的前脸直接P到弯梁车上当笑话发呢。结果仔细一瞅参数表——好家伙，这车真不是来闹着玩的。149cc单缸机压榨出11.8kW功率，这数据都快赶上某些150街车了，本田这是要把弯梁车往性能车方向硬掰啊？
先说这外观，前脸确实够凶。那对LED大灯组直接照搬CBR1000RR的"怒目圆睁"造型，夜间骑行估计能把对面电动车吓得刹车。不过弯梁车搞这么激进的设计，我倒有点担心实用性——上次骑类似造型的车去菜市场，结果后视镜把卖葱大爷的扁担刮了，赔了二十块钱。不过话说回来，现在年轻人不就吃这套吗？上次在停车场看见个穿骑行服的小哥，围着辆改装过的弯梁车拍了半小时照片，手机都快贴车漆上了。
动力部分得重点唠唠。这台从CBR150R移植过来的发动机，别看排量不大，调校得挺邪乎。六档变速箱配滑动离合器，这组合在弯梁车上算头一遭。上周在试驾场摸了两圈，降档补油时后轮居然没乱跳，离合器手感轻得像捏棉花糖。不过最让我意外的是中段加速，40到80这个区间居然能跟190街车较劲，就是高转区震动有点明显，手把麻得像在捏震动棒——本田工程师是不是把CBR的激进调校直接照搬过来了？
车架结构得给个好评。钢管双加强肋弯梁车架听着玄乎，实际骑起来确实稳。上周压了个连续S弯，车头指向性准得吓人，要不是后视镜里看见排气管离地面只剩三指，我都敢继续压。不过这车座高有点鸡贼，780mm的设定看似亲民，但弯梁位置太靠前，175身高骑久了膝盖窝发酸。建议本田下次搞个可调脚踏，不然身高超过180的兄弟骑这车，姿势估计跟骑狗差不多。
配置方面本田这次算下血本了。全LED灯光系统晚上确实亮堂，就是远光灯角度有点高，上次骑夜路被对面货车闪了三次。LCD仪表带档位显示挺实用，不过阳光底下反光严重，中午等红灯时得用手遮着才能看清转速。最让我满意的是前轮ABS，上周故意在湿滑路面急刹，前轮死死咬住地面，后轮也没出现侧滑——就这配置，某些250cc车型都得喊声大哥。
不过槽点也不是没有。这车油箱容量才10升，看数据还行，但实际骑起来油耗有点高。上周跑山来回120公里，表显油耗3.2L/100km，算下来续航也就300出头。还有那个智能钥匙系统，看着高大上，实际用起来跟电动车钥匙差不多，有时候在裤兜里没对准就解不了锁，急得我在停车场直跺脚。最搞笑的是有次加油，工作人员死活找不到油箱盖开关，最后还是我蹲下去从底部抠开的——这设计是怕别人偷油吗？
跟同级别的雅马哈Exciter 155比，RS-X Winner的动力输出更线性，但Exciter的VVA可变气门技术在高转区更暴躁。要是论玩乐性，我反而更看好本田这台车——滑动离合器+六档变速箱的组合，在弯道里降档补油能玩出街车的感觉。不过要是天天通勤代步，Exciter的座垫更软，油箱也大半升，实用性确实强点。
说到底，这车最吸引我的还是本田那种"把弯梁车当性能车造"的劲头。以前总觉得弯梁车就是老头乐代步工具，现在本田这波操作直接把门槛拔高到运动车型的级别。虽然11.8kW的功率在摩托车里不算啥，但放在弯梁车这个类别里，简直就是降维打击。上周在车友群发这车参数，立马有兄弟说要卖掉自己的GW250换这个——虽然我觉得他是在吹牛，但侧面说明这车确实戳中某些人的G点。
不过话说回来，3.88万的预售价确实不便宜。这个价位都能买某些国产250cc街车了，本田这是吃准了弯梁车爱好者的钱包？依我看，要是最终售价能下探到3.5万以内，这车绝对能成爆款。现在就看本田有没有勇气跟自家PCX160抢市场了——毕竟都是150级别，一个玩运动一个玩通勤，要是能形成组合拳，那才叫真本事。
