兄弟们，今儿得好好唠唠荣威RX8这台发动机！说实话，这年头国产车能把动力总成玩出花儿的真不多，但RX8这20L4E直喷增压机子，真让我开出了点合资车的味道。先说最直观的——全铝合金缸体这玩意儿，别看就轻了那么十几公斤，跑高速的时候方向盘稳得跟焊在路面上似的，过弯侧倾比老款RX5少了不止一星半点儿。
那天拉着我那开汉兰达的表弟去跑山，丫的坐在副驾直嘬牙花子："你这荣威咋比我的丰田还稳？"我偷着乐，这全铝发动机不光散热快，连带着悬挂系统的响应都跟着支棱起来了。不过最绝的还是传动效率，官方说升级到了90%以上，刚开始我还当是吹牛，结果实测下来——深踩油门那股子窜劲儿，真有点大排量自吸的感觉。
重点说说这2.0T的调校，165kW最大功率看着不算特别炸，但360Nm扭矩从1500转就开始爆发，这玩意儿在城里开简直不要太爽。等红灯的时候旁边并排个宝马3系，绿灯一亮我轻点油门，后视镜里直接把双肾格栅甩没影了。当然咱不鼓励危险驾驶啊，就是说明这低扭确实够劲，超车的时候根本不用降档，变速箱还没反应过来速度就起来了。
不过要说最让我惊喜的，还得是这机子的油耗表现。上周跑了个小长途，满载五个人加后备箱塞满露营装备，表显油耗才9.1L/100km。要知道这可是台两吨重的中大型SUV啊！我那个开途观L的同事听说后，当场把手机摔沙发上了——他车比RX8轻三百公斤，油耗还高半个油。
说到变速箱，这6AT调得是真有水平。虽然挡位数不如某些8AT9AT，但换挡逻辑聪明得像个老司机。深踩油门连降两档绝不拖泥带水，松油门滑行的时候又能立马升到最高档巡航。那天在高速上试了下运动模式，转速表直接蹦到四千转，推背感来得那叫一个猝不及防，后排媳妇的尖叫比发动机声浪还刺耳。
全铝发动机还有个隐藏福利——NVH表现。以前开铸铁发动机的车，冷启动那会儿跟拖拉机似的，现在RX8早上着车，站在车头都听不太清动静。跑高速的时候，120km/h巡航时车内噪音才65分贝左右，跟坐高铁差不多。不过要挑刺的话，急加速时发动机舱传来的声音还是有点单薄，少了点大排量机子的浑厚感。
对了，这发动机的散热系统也得夸夸。上周气温38度，堵在环线上两个小时，水温表愣是没超过中线。要知道我那台老款国产车，夏天开空调堵车时水温能飙到红线。RX8这双流道涡轮增压器设计确实有两把刷子，既能快速建立增压压力，又能有效降低排气温度，难怪高温天气动力也不衰减。
不过话说回来，再好的发动机也得配个靠谱的底盘。RX8这套适时四驱系统虽然不能跟硬派越野比，但应付一般的非铺装路面绰绰有余。上次去郊外钓鱼，走那段碎石路，开启越野模式后，电子限滑介入得特别及时，后轮打滑不到半圈就锁死了。就是悬挂行程稍微短了点，过连续炮弹坑的时候，后排乘客反馈有点颠。
最让我意外的是这车的低扭放大功能，虽然官方没大肆宣传，但实际用起来真香。有次帮朋友拖车，他那辆1.5吨的小轿车陷在泥地里，RX8挂上低速四驱，轻轻松松就给拽出来了。回来查参数才发现，原来低速四驱模式下扭矩能放大2.48倍，这数据都快赶上某些专业越野车了。
要说缺点也不是没有，这发动机的冷启动保护策略有点保守。冬天零下十度的时候，着车后得等个十来秒才能走，油门踩深了也不给劲。不过转念一想，这可能也是为了保护发动机，毕竟全铝机子对热胀冷缩更敏感。另外就是这机子的保养成本，全合成机油一次得加5.5升，比普通发动机多出一升多，钱包稍微有点压力。
总的来说，RX8这发动机确实颠覆了我对国产车的认知。全铝机身、高传动效率、低扭爆发强，这些特性放在合资车上怎么也得卖三十万往上。现在荣威能把价格压到二十万区间，性价比确实没得说。不过话说回来，买车不能光看发动机，下次有机会再跟大家聊聊这车的空间和配置，那也是相当有说道的地方...
