说实话，最近试驾新凌派前，群里老哥们就吵翻天了。有人骂三缸机是工业垃圾，有人吹混动版省油到能当理财产品。我直接开着这车跑了三百公里高速加市区，今天就跟大伙唠唠，这玩意儿到底值不值得掏钱。
先说最扎心的三缸1.0T。刚坐进驾驶座那会儿，我还特意把发动机盖打开瞅了瞅——好家伙，这抖动程度比隔壁老王家的按摩椅还猛。不过关上舱盖坐进车里，嘿，还真没那么邪乎。正常开的时候，方向盘也就比四缸机多那么一丢丢震颤，就跟手机开震动模式搁挡把上似的。
但深踩油门那动静可就藏不住了。转速表刚过2500转，发动机舱就跟炸了锅似的，嘶吼声顺着防火墙直往耳朵里钻。最搞笑的是超车那会儿，我油门踩到底，这车愣是像被502粘在地上，慢悠悠提速的样子活像隔壁二大爷晨练打太极。不过话说回来，这动力调校明显就是冲着省油去的，想玩推背感？建议出门右转看思域。
不过这CVT变速箱倒是挺有意思。别看它平时存在感低，但跟三缸机搭伙过日子还真有点相得益彰的味道。急加速时不会像某些双离合那样顿挫得让人想骂娘，松油门滑行时也顺滑得像德芙巧克力。就是高速超车时得提前两秒踩油门，毕竟这动力响应速度，比我家楼下早餐铺的包子出笼还慢半拍。
重点来了啊！混动版才是这车的灵魂所在。1.5L阿特金森循环发动机配电机，这组合听着就让人安心。实测市区油耗直接干到4.2L/100km，比我家那台卡罗拉双擎还省。最爽的是低速时纯电驱动，安静得能听见副驾老哥嚼口香糖的声音。不过急加速时发动机介入那一下还是能察觉，但比某些德系车的涡轮迟滞强多了。
说到空间，本田这空间魔术师的名号真不是白叫的。我1米8的个头坐后排，膝盖前面还能塞进两瓶矿泉水。就是这座椅填充物有点硬，跑长途时间长了屁股遭罪。不过中央地台几乎全平，后排坐三个人也不至于像坐小板凳似的挤成一团。
底盘表现有点出乎意料。本来以为这价位的车过减速带肯定跟坐蹦床似的，结果新凌派这悬架调校居然有点高级感。满载四人跑坑洼路，车身晃动控制得不错，没有那种要散架的廉价感。就是高速过弯时侧倾有点明显，建议过弯时把车速控制在60以内，不然副驾的奶茶非得洒你裤裆上不可。
隔音这事得好好说道说道。60km/h以下时车内安静得能听见手表走字，但只要时速破百，风噪胎噪就跟约好了似的齐刷刷往耳朵里灌。这时候打开音响放《最炫民族风》，效果堪比在KTV包厢里开车——别问，问就是亲身体验过。
外观内饰这块就见仁见智了。新凌派这前脸跟雅阁有七分相似，不知道的还以为本田搞了套家族式整容套餐。不过车尾那双C型尾灯晚上辨识度挺高，就是这16寸轮毂配在4米7的车身上，总有种大人穿童鞋的违和感。
最让我纠结的是价格。1.0T顶配要13.98万，混动版起步就13.98万，顶配直接飙到16.98万。这价位都能摸到雅阁的门槛了，虽说凌派配置确实堆得高，但紧凑级终究是紧凑级。不过转念一想，这车油耗能省出多少加油钱？混动版多花的钱，指不定开两年就回本了。
最后给大伙个实在建议：要是纯市区代步，混动版绝对值得入手，省下的油钱够买多少箱快乐水？要是经常跑高速，建议直接上1.0T中配，反正高速上三缸四缸区别不大，还能省下两万块加装个顶级音响。至于顶配？有这预算不如去看看隔壁丰田的亚洲狮，那车后排中央扶手能放泡面，多实用！
