上礼拜暴雨天接闺女放学，路上看见俩前驱X1在积水路段玩漂移，后轮愣是甩出半米水花。我当时开着四驱版X1跟在后面，心想这要是我的车，闺女不得在后排骂街？说实话，这四驱系统真不是给键盘车神准备的，雨雪天你就知道这玩意儿多顶用了。
先说最实在的——这适时四驱怎么开？压根不用你动手！上次去山里露营，半道突然下雨，泥巴路打滑得厉害。我瞟了眼仪表盘，发现系统早就把动力往后轮塞了，方向盘轻得跟转棉花糖似的。回来问4S店师傅才知道，这代X1用的多片离合器式限滑差速器，电脑每秒能监测上百次轮速差，比你媳妇发现你藏私房钱还快。
跟老款X1比，这代四驱系统聪明太多了。记得18款那会儿，有回雪地爬坡，前轮疯狂空转，后轮跟睡死过去似的。现在这代你踩着油门能感觉到动力在前后轮之间"跳舞"，前轮打滑瞬间后轮就顶上来。上周在结冰的停车场出口，眼瞅着前驱版X1在坡上画龙，我这车哼哧哼哧就上去了，后排媳妇还说"这破路咋没感觉？"
不过话说回来，这四驱也不是万能钥匙。有回走交叉轴路况，左前轮和右后轮同时悬空，系统折腾半天还是有点打滑。后来发现得把驾驶模式调到运动档，油门踩深点，才能听见多片离合器"咔嗒"锁止的声音。依我看，这系统最适合北方雨雪天或者南方暴雨季，真要去豁沙子玩石头，还是得看正经硬派越野。
跟同级别的Q3和GLA比，宝马这套四驱调校明显更激进。上次跟车友会去跑山，遇到发卡弯，前驱版X1得收着油门过，我这四驱版直接油门到底杀进去，出弯时能感觉到后轮在推着你走。不过代价也明显——油耗比前驱版高1.5个左右，市区开基本在9-10个油，要是遇到堵车……呵呵，建议备好零钱坐地铁。
最让我意外的是脱困能力。有回自驾游陷进泥坑，前驱版X1空转半天，轮胎都磨出焦味了。我这车挂上低速四驱模式（虽然说明书说没有，但深踩油门+运动模式其实差不多），系统硬是把动力掰到后轮，伴随着多片离合器"滋滋"的摩擦声，愣是拱出来了。事后检查发现离合器片有点发烫，不过4S店说这是正常现象，只要不连续豁半小时就没事。
说到维修保养，这四驱系统比前驱版多花不了几个子儿。首保时特意问了技师，说除了要换后差速器油（前驱不用换），其他都一样。不过建议每6万公里检查下多片离合器磨损情况，要是经常玩越野，最好提前到4万公里。有次在修理厂看见个前驱X1换半轴，工时费比我这四驱版还贵，瞬间觉得赚了。
不过要吐槽的是，这代X1的四驱版居然只配在2.0T车型上。1.5T三缸机那点动力，就算配上四驱也白搭。上次试驾1.5T四驱版（别问我怎么开到的），深踩油门时发动机抖得跟筛糠似的，后轮最多分到30%动力，超个车比老年代步车还费劲。所以真心建议，要上四驱就咬咬牙上2.0T，三缸机配四驱就像给自行车装飞机引擎，纯属浪费。
最后说个冷知识：这四驱系统在D档和S档下表现完全两样。D档时系统偏向省油，后轮最多分到20%动力；切到S档立马变脸，后轮能拿到50%动力，方向盘也变沉了。有回在高速上突然变道，能明显感觉到车身被四驱系统"拽"回来，比前驱版稳当多了。不过建议新手别轻易尝试，这车在S档下油门响应快得吓人，上次媳妇开差点追尾。
