说实话，现在满大街都是8AT、9AT甚至10AT，可咱今天偏要唠唠那些"老古董"——丰田4AT和本田5AT。上周我开着朋友的08款威驰去跑山，那台服役15年的4AT愣是没掉链子，降档补油那叫一个丝滑，回来路上我直接跟他说："这变速箱怕不是吃了防腐剂？"
先说丰田这4AT，这玩意儿简直是变速箱界的"老黄牛"。1978年第五代皇冠就装上了，到现在新威驰还在用，三十多年啊！要搁别的品牌早该进博物馆了。有次在修理厂看见老师傅拆这变速箱，好家伙，结构简单得跟乐高似的，就那么几个齿轮来回倒腾。可你别小看这"傻大粗"，丰田调校得那叫一个绝，城市里开跟德芙巧克力似的纵享丝滑，高速巡航120km/h转速才2500转，省油得让你怀疑人生。
不过最让我服气的还是它的耐操性。上个月群里有个车友的4AT威驰跑了42万公里，变速箱油都没换过，照样杠杠的。这要换成大众的双离合，怕是早躺修理厂了。当然这变速箱也不是没缺点，急加速时降档那叫一个犹豫，就像老头散步似的慢慢悠悠。但话说回来，买这车的谁是为了飙车啊？要的就是个省心耐用。
再说说本田的5AT，这货可比丰田的"老古董"年轻多了，2002年才在第七代雅阁上亮相。不过别看它年轻，技术含量可一点不低。普通AT都是行星齿轮组，本田偏要搞个平衡轴式，说是能减少动力损耗。实际开起来确实有两把刷子，特别是深踩油门时，变速箱能连降三档，那推背感来得比某些涡轮车还猛。
我有个朋友开了13年的八代雅阁，到现在变速箱都没出过毛病。有次我们一起跑高速，他那车160km/h时转速才3000转，噪音控制得比现在某些号称"静谧座舱"的新车还好。不过这变速箱也有个怪癖，冷启动时挂D档会有明显顿挫，得等水温上来才恢复正常。后来查资料才知道，这是本田特有的"冷保护"设计，说是为了延长变速箱寿命，但大冬天等水温那叫一个煎熬。
说到耐用性，这两款变速箱简直像开了挂。去年在二手车市场看见台05年的丰田皇冠，里程表都转了两圈了，变速箱照样跟新的一样。车商说这车就换过两次变速箱油，其他啥毛病没有。反观某些德系车，开个七八年变速箱就开始闯挡、打滑，修一次够买半台日系车了。
不过这俩老家伙也不是没有对手。现在国产车用的奇瑞双离合就挺有意思，上次试驾瑞虎8，那双离合调得比大众还平顺。低速蠕行时几乎感觉不到顿挫，急加速降档也干脆利落。就是不知道长期使用后可靠性如何，毕竟双离合的"祖传"毛病摆在那儿呢。
还有长城的7DCT，这玩意儿在哈弗H6上用得挺多。有次租了台H6跑长途，高速上超车时变速箱响应挺快，就是低速时偶尔会有"咔啦"声，像是有颗小石子在里边滚。后来查论坛发现不少车主都有这问题，看来国产双离合在细节调校上还得下功夫。
说回丰田4AT，现在新威驰还在用这变速箱，不少人吐槽丰田"不思进取"。但依我看，这恰恰是丰田的聪明之处。对于10万级的家用车来说，稳定可靠比花里胡哨的档位数重要多了。就像我邻居买的某国产SUV，8AT听起来挺唬人，结果开了两年变速箱就漏油，现在天天在群里抱怨修车贵。
本田5AT虽然已经停产，但在二手市场依然抢手。上个月看见台09年的八代雅阁，12万公里要价还敢要6万8，比同年的凯美瑞还贵。车商说这车就胜在变速箱耐用，买回去再开十年都没问题。看来在消费者心里，可靠才是硬道理啊。
其实现在很多新车都在搞多档位变速箱，9AT、10AT层出不穷。但档位越多真的越好吗？我看未必。我朋友那台Jeep自由光，9AT变速箱在城里开简直是个灾难，经常在3档和4档之间犹豫不决，活像得了选择困难症。反倒是老款的6AT开起来更顺溜，这不就是典型的"为了技术而技术"吗？
说到底，变速箱这玩意儿就像老婆，漂亮的不一定顾家，顾家的不一定漂亮。丰田4AT和本田5AT就像那种朴实无华的贤妻良母，虽然不够惊艳，但能陪你风风雨雨走过几十年。现在的多档位变速箱就像年轻貌美的小三，看着诱人但指不定哪天就给你捅娄子。
上周在修理厂遇见个老师傅，他修了30年变速箱，说现在最头疼的就是修双离合和CVT。倒是这些老款AT变速箱，结构简单零件好找，修起来得心应手。看来在可靠性面前，所谓的"先进技术"有时候就是个笑话。
