说实话，这年头还在聊V8自吸的宝马M3，多少有点老炮儿情怀了。但架不住这玩意儿是真香啊！E93M3这车，当年刚上市那会儿，手动挡直接劝退一堆人，结果第二年宝马甩出个7速双离合，直接把M家族的变速箱门槛给抬上去了。现在看那些新能源吹零百加速，我总想起这车——V8自吸在3000转就能爆扭矩，一直拉到7000转都不带喘的，赛道上跑起来那叫一个丝滑，跟现在某些电车猛踩就打滑的德行完全两码事。
依我看，这代M3最骚的就是那个发动机舱。普通3系的车头盖是平的，M3直接给你隆起两个大包，活像练了二头肌的健身狂。前保险杠也凶得离谱，开出去等红灯都能感觉到旁边车主在偷瞄。不过坐进车里就有点尴尬了——除了挡把头和那三个红按钮，其他地方跟325i差不多。宝马这波操作现在看特别鸡贼，后来M运动套件满大街都是，但当年E90的M款可是稀罕物，Performance和M-tech两条线玩得飞起，现在想想，原来宝马早就在玩"下放配置割韭菜"的套路了。
重点说说这个S65 4.0L V8发动机。8500转的红线，现在听着都让人血脉偾张。当年宝马工程师估计是把压榨马力当成了行为艺术，92mm缸径配75.2mm冲程，典型的短行程高转机。最绝的是那个Valvetronic可变气门升程，别家还在玩可变正时的时候，宝马直接让气门升程无级调节。打个比方，就像人跑步时鼻子能跟着呼吸节奏变大变小——当然我这比喻不太严谨，毕竟人鼻孔没法像发动机气门那样精准控制开口面积。这套系统让扭矩平台宽得离谱，3000转就能输出最大扭矩，一直持续到7000转，难怪赛道上能一直保持巅峰状态。
不过这车也不是没毛病。双离合变速箱刚出来那会儿，低速顿挫能把你脑浆摇匀。我见过最夸张的车主，开半年直接换回手动挡，说"宁可左脚抽筋也不想再被变速箱踹屁股"。还有那个10W-60的机油，粘度高得离谱，普通修理厂都不敢随便加。有次我图便宜加了5W-40，结果发动机声音跟拖拉机似的，吓得我赶紧去换了力魔的赛车油——这油现在涨价涨得离谱，但确实管用，几百台M3用下来都没出过问题。
说到保养，这车绝对能让你体验什么叫"烧钱快乐"。V8发动机的换油量是普通车的两倍，每次保养光机油就得小两千。要是漏点油啥的，修起来更是要命。不过奇怪的是，这代M3反而比普通3系可靠，漏油漏水的情况少得多。我朋友那台E90 325i，三年换了四个水泵，而他的M3除了正常保养，就换过一次避震胶套——当然，这可能跟他开车比较温柔有关，毕竟谁舍得天天把V8往红线轰？
现在看这车的数据，420马力/400牛·米，零百4.6秒，放在今天可能连某些2.0T都打不过。但开过才知道，自吸的线性输出和声浪是涡轮机永远学不来的。特别是高转时那个声浪，跟F1赛车似的，每次降档补油都能激起一身鸡皮疙瘩。有次在山路跑，后车司机摇下车窗冲我喊："哥们儿，你这车改排气了吧？"我笑了笑没说话——原装排气就这么炸，改完怕是要被交警追着跑。
最让我佩服的是宝马当年的勇气。在涡轮当道的年代坚持做自吸V8，在双离合还不成熟的时候就敢往M3上装。现在的新势力天天吹"黑科技"，但十几年前的宝马玩起技术来更疯。这代M3就像个偏科的天才，除了变速箱偶尔犯蠢，其他方面几乎完美。现在二手市场价格坚挺得离谱，十五年的车还要二十多万，但依然有人抢着买——毕竟，这可能是我们能买到的最后一台V8自吸的M3了。
对了，这车还有个隐藏福利：敞篷版开顶时，那个V8的声浪能直接灌进耳朵里，比任何音响都带劲。就是夏天得做好防晒，我上次开顶棚跑高速，回来脖子晒脱了一层皮。不过这点代价跟驾驶乐趣比起来，根本不算事儿——毕竟，开E93M3的人，谁不是为了听那声浪、感受那股子蛮劲呢？
