说实话，这年头满大街都是SUV和电动车，突然蹦出来个丰田雅力士GR，直接给我整精神了！上周在赛道日试驾这车，第一脚油门下去就懵了——这小身板儿居然能蹿出这么猛的推背感？1.6T三缸机压榨出268匹马力，数据看着不算夸张，但实际开起来完全不是那么回事儿。尤其是中段加速，4000转以后涡轮全开那股子蛮劲儿，差点把我安全带扯断。最绝的是这车才1.2吨重，原厂状态就能在弯道里把G值拉到1.1，比某些德系钢炮还疯。
这玩意儿最让我上头的是操控调校。丰田GR部门这次是真没偷懒，前麦弗逊后双叉臂的底盘结构，配合托森差速器，过弯时后轮就跟装了磁铁似的死死咬住地面。有次在连续S弯故意油门给大，本以为要推头，结果车尾轻轻一甩就修正过来了，这种可控的滑动感比某些后驱车还带劲。更夸张的是原厂配的米其林Pilot Sport 4S胎，抓地力强到离谱，我试着用80km/h过直角弯，轮胎都没怎么叫唤。不过要吐槽的是转向手感，低速时太轻了，停车场挪车得使点劲儿，但速度起来后又变得贼精准，这调校逻辑我到现在没搞明白。
依我看，这车最狠的还是把性能和实用结合得死死的。别看是两厢小车，后排居然能塞进两个1米8的兄弟，虽然腿得蜷着，但应急完全没问题。最绝的是后备箱，放两个登机箱加背包还有富余，周末跑山顺便带点装备完全不虚。内饰更是把战斗气息拉满，Alcantara方向盘摸着就像握着赛车手的手套，碳纤维饰板上的纹路都透着狠劲儿。不过最实用的还是那个机械手刹，漂移的时候说拉就拉，比电子手刹爽太多了。就是这车隔音确实拉胯，高速上风噪胎噪一起涌进来，得把音响开到15才能盖住，但转念一想，要的就是这种原始的机械轰鸣声，瞬间又觉得这缺点算个屁。
