哎呦喂，今儿刷论坛瞅见2012款本田锋范上市了，这价格区间9.68到15.98万，好家伙，直接跟09款较上劲了是吧？说实话，这定价策略让我想起当年开老锋范那会儿，油耗是真香，但隔音嘛……算了，咱还是先唠唠这新款到底有啥门道。
先说动力配置，1.5L和1.8L自吸发动机，这排量选得挺鸡贼。1.5L那台就是老款上的L15A7，120马力配CVT，市区代步绝对够用，但满载开空调爬坡时，发动机那声嘶力竭的吼声，隔壁车都以为你车里在开演唱会。不过话说回来，这发动机皮实得很，我表哥那台09款锋范现在还在跑滴滴，20万公里没大修，就换过两根皮带。
重点说说这1.8L版本，当年09款可是顶配专属，现在下放到12款里，价格还比老款便宜了快两万。140马力听着不算猛，但配上本田那套i-VTEC技术，高速超车时油门踩到底，转速表嗖地窜到5000转，那股子冲劲儿还真有点小惊喜。不过依我看，这1.8L最划算的还是买手动挡，那套5速变速箱换挡行程短得像在打电报，离合器结合点清晰得能当尺子用，开惯了自动挡再开它，反而有种返璞归真的快感。
说到变速箱，这代锋范的CVT总算开窍了。老款那台CVT低温保护严重，冬天早上着车，油门踩下去跟踩棉花似的，得等水温上来才肯发力。现在这代改进了液力变矩器，零下十度也能正常输出动力，就是急加速时还是能感觉到钢带打滑的那种"嘶嘶"声，不过比起老款那种干嚎已经强太多了。
底盘调校这块，本田工程师估计是偷师了德系车。前麦弗逊后扭力梁的组合，过减速带时"咚咚"两下干脆利落，比老款那种"咣当咣当"的散架感强不少。不过高速过弯时侧倾还是明显，毕竟车高摆在那儿，想玩劈弯还是得悠着点。最让我意外的是转向手感，低速时轻得像在开玩具车，时速过80突然变沉，这电子助力调得比老款机械液压的还分裂。
内饰方面，这代锋范终于告别了"塑料狂魔"的称号。中控台虽然还是硬塑料，但表面做了磨砂处理，不像老款那样反光反得能当镜子用。最实用的是那个带冷藏功能的手套箱，夏天放瓶冰镇可乐，比某些德系车的座椅通风还管用。不过后排中间地台凸起还是那么高，坐三个人时中间那位得把腿岔成"八"字形，本田这空间利用率真是迷之执着。
配置升级倒是实在，全系标配VSA车身稳定系统，这点比某些合资品牌厚道多了。高配版还有无钥匙进入和一键启动，不过那按键做得跟玩具似的，按下去没有那种"咔嗒"的确认感。最鸡肋的是那个触摸式空调面板，开车时想调温度得低头找半天，不如老款的实体按键来得实在。
跟同级别的丰田威驰比，锋范的优势在于动力总成更成熟，1.8L发动机在同级里算是独一份。但威驰的TNGA架构在安全性上更占优，而且后排空间确实比锋范大半拳。要是跟大众捷达桑塔纳比，锋范的行驶质感明显更精致，不过德系车那套1.5L+6AT的组合，可靠性确实让人放心。
说回价格，12款锋范这定价策略挺微妙。1.5L版本直接杀进国产车价格区间，明显是要抢吉利帝豪、长安逸动的市场。1.8L版本则卡在合资紧凑型车的入门价位，跟别克英朗、雪佛兰科鲁泽形成错位竞争。不过现在国产车配置卷得太厉害，锋范这老旧的内饰设计，估计很难打动年轻消费者。
最后聊聊保养成本，本田的1.5L和1.8L发动机都是吃粗粮的主，92号汽油就能喂饱。小保养每次400块左右，大保养800块封顶，比涡轮增压车型省心不少。不过这代车型的变速箱油建议6万公里更换，比老款的4万公里延长了不少，不知道是技术进步了还是本田想省成本。
开过老锋范的都知道，这车最大的优点就是省心耐用。新款在保持传统优势的同时，把之前那些反人类设计改了不少，虽然还是有些小毛病，但整体产品力确实上了一个台阶。不过这价格嘛……建议等半年再入手，按照本田的尿性，优惠两万是迟早的事。
