哎呦喂，本田这波操作够野啊！一口气甩出六台新车，战鹰190X领衔带队，连125小排量都整出CBF125R这种运动款，这是要把通勤党到摩旅佬全搂进碗里？不过咱先别急着鼓掌，坐稳了听我唠唠这堆新车到底值不值得掏钱包。
先说最扎眼的战鹰190X，这玩意儿一亮相我就乐了——本田终于肯给190装大风挡了！前年骑老款跑318，那小风挡跟没有似的，冻得我鼻涕泡都结成冰碴子。现在这新款风挡明显加高加宽，配合新设计的鸟嘴造型，摩旅党狂喜有没有？不过说实话，这184cc单缸风冷机头还是老黄历，隔壁豪爵DR250都上水冷了，本田还在用15.04kW的最大功率跟人较劲。不过话说回来，本田的发动机耐造程度确实没话说，我朋友的幻影150骑了八年除了换链条就没进过修理厂。
重点说说那个I-stop怠速启停系统，这玩意儿在踏板车上常见，但跨骑车上装还是头回见。等红灯时自动熄火，拧油门瞬间点火，官方说能省10%的油。不过依我看，这功能在北上广可能有用，在我们这十八线小城，等红灯超过20秒都算堵车，省那点油钱还不够买两包红塔山的。更关键的是，跨骑车骑手谁不是"脚撑地手握把"的姿势？突然熄火再启动，那顿挫感够喝一壶的。
CBF125R这车有点意思，本田居然给125小排量装上了倒置前叉和中央后减震。这配置放在五年前，怎么也得是150级别才有的待遇。不过仔细看参数表，后平叉还是方管铁的，跟豪爵DR160的铝合金后平叉比起来，瞬间显得不够诚意。不过话说回来，这车780mm的座高对矮个子骑士太友好了，我媳妇158的个头都能双脚着地，这点必须点赞。
最让我摸不着头脑的是那个mono踏板车，这造型活脱脱就是五年前的设计语言。圆灯、平踏板、裸露车架，本田这是要玩复古风？不过看看配置表，前碟后鼓+CBS联动刹车，这搭配在10年前算厚道，现在看来就有点不够看了。特别是那根单后减震，过减速带时后座乘客怕是要体验"弹跳座椅"的乐趣。
NS110i和e韵110这两台踏板车，明显是冲着城市通勤市场去的。特别是那个e韵110，居然整出了充电接口和开放式储物格，这配置在五羊本田车型里算头一遭。不过110cc的排量在夏天开空调的汽车面前，还是显得有点肉。我上次骑巧格i跟在出租车后面，那叫一个憋屈，超个车得把油门拧到断才勉强跟得上。
说到战鹰190X的摩旅能力，不得不提它那14升的油箱。按百公里2.8升的油耗算，续航轻松突破500公里，这点比某些250ADV还强。不过看实车照片发现，这车的边箱支架是选装件，原厂不带三箱。本田这是学聪明了，知道现在摩友都爱自己改装备，省得加装后影响保修。不过话说回来，原厂不配三箱的话，那后货架的承重能力够不够挂帐篷睡袋？这点得等实车到店才能验证。
最让我意外的是JOKER这车，本田居然把"鬼火"造型玩出了新花样。那不对称大灯设计，晚上开出去绝对回头率爆表。不过10寸的小轮毂配上102kg的车重，过弯时得悠着点，别学那些小年轻玩压弯，容易翻车。不过这车要是能出个高座版，说不定能抢走不少巧格i的市场份额。
看完这六台车的配置表，发现本田这次玩了个"田忌赛马"的策略。用战鹰190X打摩旅市场，CBF125R抢通勤份额，NS110i和e韵110巩固踏板车基本盘，mono和JOKER则负责吸引年轻群体。不过说实话，现在国产车进步太快，本田要是还靠品牌溢价吃饭，迟早要被豪爵、春风这些后起之秀超越。就拿战鹰190X来说，2万多的售价已经能买到无极300GY这种双缸水冷ADV了，本田的品牌光环还能撑多久？
最后说个细节，这六台车里居然有四台用了前碟后鼓的刹车配置。在2023年的今天，连125踏板都开始普及前后碟刹了，本田这波操作确实有点保守。不过话说回来，本田的鼓刹调校确实有一套，我那台老锋翼的鼓刹用了七年，制动力衰减还不明显。但消费者可不管这些，现在看车先看配置表，前后碟刹已经是标配，本田这点确实容易丢分。
