说实话，广本这回在重庆整了个“乐享养车”社区店，投资超百万，占地六百多平，这架势一看就是要玩真的。之前16年搞过“喜悦快修”，结果雷声大雨点小，现在又卷土重来，依我看，这次是冲着车后市场这块大蛋糕来的。
这玩意儿定位挺有意思，说是社区店，结果整了两个新车交付展位，两个标准接待工位，还有四个保养工位，两个精洗美容工位，外加近两百平的客户休息区。这哪是社区店啊，简直就是迷你4S店！不过话说回来，现在4S店卖车不赚钱，主机厂都想着法子往售后钻，广本这波操作也不意外。
记得16年那会儿，广本搞“喜悦快修”，投资才六十万，主要搞洗车、美容、保养这些高频业务，说是要和4S店形成“1+N”服务模式。结果呢？声量小得可怜，基本没啥存在感。现在倒好，直接升级成“乐享养车”，还加了新车展示和交付区域，这明显是要把4S店的功能往下沉啊。
不过话说回来，广本这次搞的乐享养车，和之前的喜悦快修有啥不一样？依我看，最大的区别就是“智能化”和“数字化”。官方说可能要引入“透明车间”功能，还有安心智检系统和5G远程诊断技术。这玩意儿要是真能落地，那可就厉害了，以后修车都能像看直播一样透明，车主心里也踏实。
但话说回来，主机厂搞售后连锁，这事儿到底靠不靠谱？之前上汽车享家、上汽通用车工坊这些，不也都搞过吗？结果呢？有的胎死腹中，有的半路夭折，还有的直接败走中国。广本这次能成功吗？说实话，我心里也没底。
为啥这么说？因为主机厂体系太庞大了，业务协同和组织管理经常是割裂的。你想啊，一个主机厂下面那么多4S店，每个店都有自己的小算盘，你怎么统一管理？怎么管控连锁？怎么运营车主？这些都是大问题。之前喜悦快修没搞起来，据说就和广本经销商没动力有关，因为当时新车毛利高，卖车赚钱太容易了，谁愿意去搞售后啊？
现在可不一样了，新车销量下滑，卖车越来越难赚钱，主机厂这才盯上售后生意。但问题是，车后市场现在也是群狼环伺啊。“猫狗虎”三家养车连锁已经是4S售后的强敌了，小拇指、百援精养这些传统连锁也在靠新媒体扩张，还有那些专项、专修门店也在靠运营用户争抢售后蛋糕。广本这时候进场，能不能分到一杯羹还不好说呢。
不过话说回来，广本这次搞乐享养车，也不是没有优势。毕竟人家进入中国市场早，销量也抗打。2005年累计销量就突破50万台了，之后只用两年时间就提升到100万台。到2016年，累计销量更是突破500万台。这底子，可不是一般主机厂能比的。
但底子厚归厚，现在车市大环境可不一样了。燃油车整体失速，新能源领域布局又不够给力，电动化转型道阻且长。广本现在新车销量颓势明显，连续三年下滑，这时候搞售后连锁，也是被逼无奈啊。
不过话说回来，广本这次搞乐享养车，要是真能成功，那对车主来说可是好事儿。毕竟主机厂搞的售后连锁，配件来源有保障，技术也更专业。而且乐享养车还增加了精洗美容业务，这明显是要和那些独立养车店抢生意啊。以后车主修车、保养、洗车、美容都能在一个地方搞定，多方便啊。
但话说回来，方便归方便，价格呢？主机厂搞的售后连锁，价格会不会比独立养车店高？要是高太多，那车主可不买账。毕竟现在车主都精着呢，谁愿意花冤枉钱啊？所以广本这次搞乐享养车，价格策略也很关键。
还有啊，乐享养车能不能真的召回并留住4S流失的客户也是个未知数。毕竟现在车主选择多了去了，4S店服务不好、价格高，车主分分钟就转投独立养车店了。广本这次搞乐享养车，要是服务不好、价格不亲民，那车主照样不买账。
不过话说回来，广本这次搞乐享养车，也是被逼急了。新车卖不动，只能往售后钻。但售后市场也不是那么好啃的，“猫狗虎”三家养车连锁可不是吃素的。广本这次能不能成功，还得看市场反应和车主买不买账。
反正我是挺期待的，毕竟广本这次搞的乐享养车，看起来挺有诚意的。要是真能做到智能化、数字化，价格又亲民，服务又好，那我以后修车、保养、洗车、美容都去乐享养车了。毕竟谁不想省心又省钱呢？
