进入夏季，全国多地频繁遭遇强雷雨天气，特别是广西、广东等地区，持续的雷暴大风和强降水对航空运输构成了严峻挑战。在这样的气象条件下，飞机在飞行过程中有可能遭遇雷击，但现代民航客机在设计时已充分考虑了雷击防护，配备了先进的雷电消除装置，有效减轻了雷击对飞机的影响。
飞机雷击损伤主要分为直接损伤和间接损伤两大类。直接损伤中，金属损伤尤为常见，包括掉漆、变色、烧蚀和熔融、蒙皮击穿以及紧固件丢失等。
掉漆虽为轻微损伤，通常不影响飞机结构；但变色则可能意味着金属性质发生了改变，需要进行NDT（无损检测）来判断金属是否“降级”。大面积蒙皮变色可能需挖补修理，而烧蚀和熔融则可能破坏金属结构，产生裂纹，甚至影响铆钉孔内部。
蒙皮击穿虽损伤区域不大，但可能引发内部结构和部件的损伤，需扩大检查范围。紧固件丢失，尤其是位于特殊位置如隔框处的紧固件，需按SRM（结构修理手册）进行特殊处理，不可随意应对。
除了金属损伤，飞机还可能遭受非金属损伤，如表面烧蚀、穿孔或分层。这些损伤虽不常见，但一旦发生，也可能对飞机安全构成威胁。
在雷击发生后，对飞机的安全检查至关重要。检查人员需仔细检查飞机表面，特别是易受雷击影响的部位，如机翼、尾翼和发动机等。同时，还需利用专业设备对飞机内部结构进行检测，确保无隐藏损伤。
通过全面的安全检查，可以及时发现并修复雷击造成的损伤，确保飞机在后续飞行中的安全。因此，对于航空公司和维修人员来说，掌握飞机雷击损伤的知识和安全检查技能，是保障航空安全的重要一环。
