说实话，这届上海车展最扎眼的不是那些花里胡哨的概念车，是那些价格标签上得数零的狠货！兰博基尼玛莎拉蒂没来算个屁，保时捷宾利带来的新车倒是够劲儿，但最让哥几个心跳加速的，还得是那台标价2188万的纯电跑车Evjia——这玩意儿要是停在红绿灯路口，旁边法拉利都得自觉关掉排气声浪。
先说这车最骚的点，四台电机2000马力！什么概念？哥开过最暴躁的V12超跑也就800多匹，这货直接干到两千匹，扭矩1700牛米更离谱。官方说零百加速1.9秒，我掐着表算过，这数据要是真的话，红绿灯起步能把特斯拉Plaid甩出三个身位。不过话说回来，这么猛的加速，轮胎得多少钱一条？原厂配的米其林Cup2 R估计撑不过三次全油门起步，换胎费够买辆五菱宏光MINI了。
最让哥纠结的是这车的重量分配。1680kg听着不重，但电池组就占了600kg！相当于背着三个成年人在跑，这操控能行吗？不过人家设计师也不是傻子，尾部那个可升降扰流板不是摆设，据说高速时能提供超过500kg的下压力。但问题来了，这车要是开上高速，风噪得多大？电池组散热够不够？别到时候开到120km/h就开始限功率，那可就尴尬了。
内饰方面没见着实车，但看照片是真够极简的——除了方向盘和屏幕，基本没啥物理按键。依我看这设计挺冒险的，超跑买家哪个不是要仪式感？劳斯莱斯库里南为啥贵？就贵在那星空顶和手工缝线。这Evjia倒好，直接搞成特斯拉式极简风，不知道那些花2000万买车的土豪能不能接受。不过话说回来，这车全球限量130台，FITTIPALDI定制版更是要2688万，估计买主也不在乎这些细节，反正开出去别人只知道这是台两千匹的电动怪兽。
说到定制版，这次车展上迈莎锐改的那台劳斯莱斯BB库里南也挺有意思。锻造蓝车漆配上碳纤维套件，看着确实比原厂凶狠不少。但哥最在意的是这车售价——虽然原文没写完，但迈莎锐的套路大家都懂，改个外观加个内饰，价格直接翻倍。不过库里南原厂就够霸气了，这么一改会不会画蛇添足？就像给西施脸上点痣，好看是好看，但总觉得少了点原汁原味。
再聊聊保时捷带来的新车，911混动版终于来了！3.6T V6加电机，综合功率700多匹，比现款Turbo S还猛。但哥最关心的是这车重量——现款911 Turbo S已经快1.7吨了，加上电池组不得奔着1.8吨去？保时捷的工程师要是解决不好重量分配问题，这代911的操控神话怕是要破灭。不过话说回来，保时捷的混动技术还是挺靠谱的，Panamera混动版就证明了自己，希望911别砸了招牌。
宾利这次带来的飞驰混动版也挺有意思，4.0T V8加电机，系统综合功率550匹。这数据看着不算夸张，但宾利的买家谁在乎动力？人家要的是后排那两个航空座椅和那套价值百万的音响系统。不过哥有点担心这车的续航——纯电模式据说能跑50公里，但在北京这种堵车城市，估计开不到公司就得找充电桩。不过买宾利的人家里应该都有充电桩吧？
说回最贵的Evjia，这车最让哥困惑的是它的定位。两千匹的电动超跑，理论上应该对标Rimac Nevera或者特斯拉Roadster 2.0，但那俩货一个已经交付，一个还在跳票。Evjia这时候杀出来，到底是真有实力还是来割韭菜？2188万的售价，够买三辆保时捷918 Spyder了，虽然918是十年前的车，但人家可是勒芒冠军底盘加混动鼻祖，Evjia拿什么跟它比？
不过话说回来，现在超跑市场确实变了。以前买超跑是为了听V12的怒吼，现在买电动超跑是为了体验瞬间爆发的推背感。Evjia这车要是真能把2000马力驯服得服服帖帖，那它确实有资格定这个价。但哥最担心的是它的可靠性——四台电机加高压电池组，故障率肯定比传统内燃机高不少。要是开个两万公里就各种小毛病，那这2000万可就真打水漂了。
最后聊聊这车的竞争对手，或者说它根本没竞争对手。两千匹的电动超跑，目前市场上就它一家。Rimac Nevera虽然也有1900多匹，但人家是克罗地亚小众品牌，Evjia背后可是莲花汽车——虽然现在被吉利收购了，但好歹有点英伦血统。不过哥最在意的是这车的售后服务，两千多万的车，要是坏了得等多久才能修好？配件得多少钱？这些可都是潜在成本。
