说实话，新能源车充电这事儿，看着简单，里头门道比发动机舱还复杂！就说这慢充和快充，表面看就是插个枪的事儿，实际背后高压低压网络、PDU、OBC、DC/DC这些零件儿全在暗戳戳较劲。我上次开朋友那辆电车，大冬天零下十度，充电桩显示功率才10kW，比平时慢了一半，当时还骂充电桩不行，后来才知道是电池温度太低，系统先给电池开暖气了！这玩意儿就跟人冬天起床得先暖被窝一个道理，但问题是这暖气费可全算咱电费里了，你说气人不气人？
再说说这充电策略，厂家吹得神乎其神的"先恒流后恒压"，听着像高科技，实际用起来就是"前半段猛冲，后半段磨叽"。我测过几次，SOC从20%充到80%那叫一个快，电流能到150A，电池温度蹭蹭往上涨；但一到80%就怂了，电流直接砍到30A，跟老牛拉车似的。最坑的是夏天，电池本来就热，充电功率还得降，有次在服务区充了俩小时才到90%，后面那10%愣是又等了半小时，差点误了高速免费时段！依我看，这策略就是厂家怕电池炸锅，宁可让咱多等会儿也不敢放开了充。
还有这低压充电系统，看着不起眼，关键时刻能要命！有次我车停地库一周没开，结果启动时仪表全黑，原来12V蓄电池亏电了。后来才知道，这低压蓄电池全靠DC/DC从高压电池取电，但得车子启动或者插着充电枪才行。现在有些车设计更鸡贼，低压电池容量缩水到30Ah，省成本是省了，可一旦馈电，连车门都打不开，想搭电都没地方接！最绝的是有些车厂把低压充电和上电逻辑绑一块，明明高压电池有电，就因为低压电池电压低，愣是不让挂挡，你说这逻辑是不是反人类？
