说真的，最近论坛里全是电动车的新闻，什么两分钟充电、八百公里续航，看得我都快麻木了。结果昨天试了试朋友的二代AMG A45，好家伙，这才是真正能让人肾上腺素飙升的玩意儿！什么充电焦虑？什么续航担忧？在这台小钢炮面前统统不存在，一脚油门下去，4秒破百的推背感直接让你忘掉所有烦恼。
先说说这发动机，M139这名字可能有些车友不太熟，但我要说这是目前地表最强2.0T，应该没人反对吧？上一代A45就已经够猛了，这代直接把功率怼到421匹，扭矩500牛·米，比很多3.0T六缸机还凶。最绝的是这涡轮位置，工程师把它塞在防火墙旁边，离进气口近得离谱，响应速度快得就像自吸发动机。我朋友原话是："红绿灯起步从来没输过，除非遇到特斯拉Model S Plaid那种变态。"
变速箱也得好好夸夸。AMG调校的8速双离合，低速堵车时终于不顿挫了！记得初代A45在2挡3挡切换时那"咔咔"声吗？这代基本感受不到，平顺性快赶上宝马的8AT了。但别以为它变温顺了，深踩油门降挡那叫一个干脆，"咻"的一下连降3挡，转速表直接蹦到6000转，声浪炸得路边大爷都回头看。
说到声浪，这代A45的排气设计很有意思。前进后排的布局看着复杂，其实是为了更好的热管理。最搞笑的是我朋友第一次打开机盖，发现液压撑杆时激动得像个孩子："终于不用扶着机盖修车了！"隔音也进步明显，120km/h巡航时车内对话完全没问题，不像初代那噪音大得像坐拖拉机。
但最让我意外的是这代居然变舒服了！Recaro桶椅加了腿托，开三小时不腰疼。后排空间更是离谱，我1米8的个子坐进去，膝盖居然还有一拳距离。要知道初代GLA45的后排，那可是出了名的"狗都不坐"。现在带家人出门，老婆孩子终于不抱怨了，这算不算是性能车的终极进化？
不过要说缺点，这车也不是没有。首先就是原厂胎太薄，245/35 R19的规格看着帅，过减速带时"哐哐"响，稍微烂点的路就得小心翼翼。我朋友已经换了米其林PS4S，舒适性提升明显，但一套胎就要8000多，真心疼。还有就是转向手感，运动模式太重，舒适模式又太轻，始终找不到完美的中间点。
再说说价格，现在二手车市场挺有意思。15-20万能淘到车况不错的初代A45，25-30万就能上二代。要是预算充足，直接上A45s更划算，那台C63同款发动机可是能输出451匹马力，百公里加速只要3.9秒！不过要提醒各位，这车油耗可不低，市区随便开开就要15个油，加油时记得捂住钱包。
跟电动车比起来，A45的优势太明显了。现在市面上那些电动小钢炮，什么极氪001、Model 3 Performance，直线加速确实快，但一过弯就露馅了。车身太重、转向模糊、刹车热衰减严重，开起来完全没乐趣。A45就不一样，1.6吨的车重加上4MATic+四驱系统，过弯时车尾那点滑动恰到好处，既不会推头也不会甩尾，就像个听话的小野兽。
最搞笑的是有些电动车主总说"电动车才是未来"，结果试驾完A45后默默说："原来燃油车还能这么玩。"确实，在电池技术突破之前，这种高性能燃油车依然是不可替代的存在。特别是对于我们这些喜欢听发动机嘶吼、喜欢感受换挡冲击的老司机来说，电动车那种"安静得可怕"的加速，真的少了点灵魂。
当然，A45也不是完美无缺。比如那个MBUX车机系统，反应速度比宝马的iDrive慢半拍；再比如没有CarPlay（海外版有，国内阉割了），只能用百度CarLife，那体验...算了不提了。还有那个启动按钮，非要设计在方向盘右边，每次启动都得找半天，设计师是不是喝多了？
但这些小毛病在绝对性能面前，真的不算什么。我朋友原话是："每天开车上班，光是听着排气声浪就值回票价了。"确实，在这个电动车泛滥的时代，能开上一台既能日常代步又能下赛道撒欢的小钢炮，本身就是一种幸福。特别是当你把驾驶模式调到Race，关闭ESP，在山路上劈弯时，那种人车合一的感觉，真的会上瘾。
最后说个真实故事。上周我们车友会组织活动，有辆A45和特斯拉Model 3 Performance比直线加速。第一轮特斯拉赢了，因为电机响应确实快。但第二轮A45换上热熔胎后，直接把特斯拉甩得尾灯都看不见。最搞笑的是特斯拉车主下车后说："原来燃油车也能这么快？"是啊，谁说小钢炮就一定不如电动车？
