搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫车联中国车联中国深度论车，新锐汽车文化传播者ta的内容丨1621大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字轩逸又爆单，我们调研100位车主，发现新能源搞不定这些人2025-10-06 22:41239一家东风日产4S店内，销售顾问韩梅梅指着展厅中央的白色轩逸，语气兴奋：“这款经典款现在优惠完才6万出头，上个月光我们店就卖了40多台。”她补充道，“很多顾客都是看了新能源车后，回头来订燃油车的。”这着实让人惊讶，毕竟现在人们的共识就是电车。但事情确实有些不一样。9月份前三周，轩逸就已经卖出了1.6万多台。这意味着在上个月，轩逸月销破2万台没有任何悬念。当然，这种销量水准没法跟巅峰期的轩逸相提并论——2020年轩逸平均月度销量达到了令人瞠目结舌的4.5万台。不过在当今新能源的冲击下，轩逸依然能月销破2万实属不易。这可能也证明了一件事——轩逸的确便宜了，但光凭便宜走不到这一步。九月下旬的北京，午后的阳光透过玻璃幕墙洒进展厅。韩梅梅的客户——32岁的工程师李磊，刚刚签完购车合同。他放弃了一度心动的电动车，最终选择了轩逸经典款。“不是多优秀，是性价比高。”他坦言，“对我这种首购族来说，皮实耐用、用着省心才是关键”。李磊只是轩逸庞大买家群体的一个缩影。乘联会数据显示，2025年8月轩逸销量达27,695辆，连续数月稳居轿车销量榜前三。而在9月前三周，该车型累计销量已达16,856辆，预计全月将突破2万辆大关——在新能源渗透率逼近60%的当下，这一数字让不少电车相形见绌。轩逸的销量轨迹犹如一条深蹲后起跳的曲线。回顾2025年初，其销量曾一度下探：1月23,959辆，2月更是跌至14,078辆的年内低点。转折点出现在春季。随着市场回暖和促销力度加大，轩逸销量开始稳步攀升：3月20,784辆、4月24,458辆、5月冲高至28,618辆，创下年内单月最高纪录。这一强劲表现让轩逸在5月燃油车销量榜上登顶冠军。值得注意的是，2025年7月轩逸销量达26,337辆，同比增长21.83%。在整体车市低迷的背景下，实现两位数增长绝非易事。轩逸的爆款密码让人颇为意外，那就是精准拿捏“反智”消费心理。在10万级家用车市场，存在一种看似“反智”的购车逻辑——对陈旧成熟技术的极端信任，对稳定性的极端追求，以及对任何新技术的极端恐惧。而轩逸那台老旧的HR16发动机+CVT变速箱，恰恰满足了这种需求。这套动力组合经过数十万车主的“人肉测试”，稳定程度足以让消费者在整个“轩逸生涯”中充当“甩手掌柜”。价格更是轩逸的杀手锏。目前轩逸经典款在终端市场已降至7万元区间，比官方指导价直降3万余元，有的经销商甚至给出了6万出头的极限低价。配合1.6L+CVT动力组合，以及百公里5.9L的低油耗，对于精打细算的家庭用户而言，这无疑是难以抗拒的诱惑。轩逸的复苏并非个案，而是燃油车市场阶段性回暖的缩影。根据中国汽车工业协会数据，2025年5月，传统燃料乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长2.2%。与此同时，多家跨国车企调整了电动化战略，奥迪全球CEO高德诺甚至宣布：“奥迪已撤销原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划”。消费市场的分化同样明显。J.D.Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%。中国汽车流通协会的调研则表明，年收入15万元以下的首购用户中，63%更倾向燃油车。尽管轩逸表现亮眼，但其背后的风险不容忽视。轩逸在东风日产销量中占比高达51.64%，这种畸形且夸张的销量占比，被业内视为“一颗随时会爆炸的定时炸弹”。事实上，与轩逸的辉煌形成鲜明对比的是，东风日产其他车型的表现相对平淡：天籁、逍客、奇骏夺得销量，均已经不复当年之勇。换句话说，日产现在就吃轩逸这碗饭。所以变化也是必然的。尽管第15代轩逸依然采用祖传的1.6L+CVT的动力组合，但日产N7的“模式验证”效果不错。数据显示，N7在8月份完成了销量破万的里程碑。这让N7在一定程度上成为轩逸平替。李磊提车后，在朋友圈写下了自己的选车心得：“电车虽好，但适合自己才最重要。”他算了一笔账：7万多的车价，加上每年比电车多出的油费，使用五年后总成本仍低于同级别电动车，“而且不用担心电池衰减，保值率也更高”。在韩梅梅的销售记录里，像张启明这样的消费者也的确不少——这些人务实、理性，在新能源的喧嚣中坚守着自己的购车逻辑。他们也许是老顽固，但这样的人还真不少。或许，这就是轩逸能在新能源浪潮中持续热销的深层原因：它未必是最前沿的，但恰恰就是有人要。这也表明，新能源无论如何搞不定这些人。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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一家东风日产4S店内，销售顾问韩梅梅指着展厅中央的白色轩逸，语气兴奋：“这款经典款现在优惠完才6万出头，上个月光我们店就卖了40多台。”她补充道，“很多顾客都是看了新能源车后，回头来订燃油车的。”这着实让人惊讶，毕竟现在人们的共识就是电车。但事情确实有些不一样。9月份前三周，轩逸就已经卖出了1.6万多台。这意味着在上个月，轩逸月销破2万台没有任何悬念。当然，这种销量水准没法跟巅峰期的轩逸相提并论——2020年轩逸平均月度销量达到了令人瞠目结舌的4.5万台。不过在当今新能源的冲击下，轩逸依然能月销破2万实属不易。这可能也证明了一件事——轩逸的确便宜了，但光凭便宜走不到这一步。九月下旬的北京，午后的阳光透过玻璃幕墙洒进展厅。韩梅梅的客户——32岁的工程师李磊，刚刚签完购车合同。他放弃了一度心动的电动车，最终选择了轩逸经典款。“不是多优秀，是性价比高。”他坦言，“对我这种首购族来说，皮实耐用、用着省心才是关键”。李磊只是轩逸庞大买家群体的一个缩影。乘联会数据显示，2025年8月轩逸销量达27,695辆，连续数月稳居轿车销量榜前三。而在9月前三周，该车型累计销量已达16,856辆，预计全月将突破2万辆大关——在新能源渗透率逼近60%的当下，这一数字让不少电车相形见绌。轩逸的销量轨迹犹如一条深蹲后起跳的曲线。回顾2025年初，其销量曾一度下探：1月23,959辆，2月更是跌至14,078辆的年内低点。转折点出现在春季。随着市场回暖和促销力度加大，轩逸销量开始稳步攀升：3月20,784辆、4月24,458辆、5月冲高至28,618辆，创下年内单月最高纪录。这一强劲表现让轩逸在5月燃油车销量榜上登顶冠军。值得注意的是，2025年7月轩逸销量达26,337辆，同比增长21.83%。在整体车市低迷的背景下，实现两位数增长绝非易事。轩逸的爆款密码让人颇为意外，那就是精准拿捏“反智”消费心理。在10万级家用车市场，存在一种看似“反智”的购车逻辑——对陈旧成熟技术的极端信任，对稳定性的极端追求，以及对任何新技术的极端恐惧。而轩逸那台老旧的HR16发动机+CVT变速箱，恰恰满足了这种需求。这套动力组合经过数十万车主的“人肉测试”，稳定程度足以让消费者在整个“轩逸生涯”中充当“甩手掌柜”。价格更是轩逸的杀手锏。目前轩逸经典款在终端市场已降至7万元区间，比官方指导价直降3万余元，有的经销商甚至给出了6万出头的极限低价。配合1.6L+CVT动力组合，以及百公里5.9L的低油耗，对于精打细算的家庭用户而言，这无疑是难以抗拒的诱惑。轩逸的复苏并非个案，而是燃油车市场阶段性回暖的缩影。根据中国汽车工业协会数据，2025年5月，传统燃料乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长2.2%。与此同时，多家跨国车企调整了电动化战略，奥迪全球CEO高德诺甚至宣布：“奥迪已撤销原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划”。消费市场的分化同样明显。J.D.Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%。中国汽车流通协会的调研则表明，年收入15万元以下的首购用户中，63%更倾向燃油车。尽管轩逸表现亮眼，但其背后的风险不容忽视。轩逸在东风日产销量中占比高达51.64%，这种畸形且夸张的销量占比，被业内视为“一颗随时会爆炸的定时炸弹”。事实上，与轩逸的辉煌形成鲜明对比的是，东风日产其他车型的表现相对平淡：天籁、逍客、奇骏夺得销量，均已经不复当年之勇。换句话说，日产现在就吃轩逸这碗饭。所以变化也是必然的。尽管第15代轩逸依然采用祖传的1.6L+CVT的动力组合，但日产N7的“模式验证”效果不错。数据显示，N7在8月份完成了销量破万的里程碑。这让N7在一定程度上成为轩逸平替。李磊提车后，在朋友圈写下了自己的选车心得：“电车虽好，但适合自己才最重要。”他算了一笔账：7万多的车价，加上每年比电车多出的油费，使用五年后总成本仍低于同级别电动车，“而且不用担心电池衰减，保值率也更高”。在韩梅梅的销售记录里，像张启明这样的消费者也的确不少——这些人务实、理性，在新能源的喧嚣中坚守着自己的购车逻辑。他们也许是老顽固，但这样的人还真不少。或许，这就是轩逸能在新能源浪潮中持续热销的深层原因：它未必是最前沿的，但恰恰就是有人要。这也表明，新能源无论如何搞不定这些人。
一家东风日产4S店内，销售顾问韩梅梅指着展厅中央的白色轩逸，语气兴奋：“这款经典款现在优惠完才6万出头，上个月光我们店就卖了40多台。”
当然，这种销量水准没法跟巅峰期的轩逸相提并论——2020年轩逸平均月度销量达到了令人瞠目结舌的4.5万台。
而在9月前三周，该车型累计销量已达16,856辆，预计全月将突破2万辆大关——在新能源渗透率逼近60%的当下，这一数字让不少电车相形见绌。
随着市场回暖和促销力度加大，轩逸销量开始稳步攀升：3月20,784辆、4月24,458辆、5月冲高至28,618辆，创下年内单月最高纪录。
在10万级家用车市场，存在一种看似“反智”的购车逻辑——对陈旧成熟技术的极端信任，对稳定性的极端追求，以及对任何新技术的极端恐惧。
目前轩逸经典款在终端市场已降至7万元区间，比官方指导价直降3万余元，有的经销商甚至给出了6万出头的极限低价。
配合1.6L+CVT动力组合，以及百公里5.9L的低油耗，对于精打细算的家庭用户而言，这无疑是难以抗拒的诱惑。
与此同时，多家跨国车企调整了电动化战略，奥迪全球CEO高德诺甚至宣布：“奥迪已撤销原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划”。
轩逸在东风日产销量中占比高达51.64%，这种畸形且夸张的销量占比，被业内视为“一颗随时会爆炸的定时炸弹”。
事实上，与轩逸的辉煌形成鲜明对比的是，东风日产其他车型的表现相对平淡：天籁、逍客、奇骏夺得销量，均已经不复当年之勇。
他算了一笔账：7万多的车价，加上每年比电车多出的油费，使用五年后总成本仍低于同级别电动车，“而且不用担心电池衰减，保值率也更高”。
在韩梅梅的销售记录里，像张启明这样的消费者也的确不少——这些人务实、理性，在新能源的喧嚣中坚守着自己的购车逻辑。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
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