搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫金融界金融界金融界网站官方搜狐号，创立于1999年的互联网财经网站，国内同行中有影响力的财经门户，致力于为机构和个人投资者打造“一站式综合金融服务平台”，不断引领我国互联网证券服务的创新。ta的内容丨914万大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字日系车衰败一幕：东风日产销量下跌近三成，市占率持续走低，广汽三菱成前车之鉴？2023-11-15 17:38526金融界11月15日消息 今年国内车市竞争异常激烈，以比亚迪、吉利等为代表的自主品牌车企正在不断蚕食合资车企的市场份额，其中东风日产可以说首当其冲。主力车型销量下滑，新车不叫好也不叫座根据日产汽车官方数据，10月份销量为70006辆（含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌），同比下滑18.66%。今年1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%至582583辆。据车主之家数据，其市占率已从2019年10月的5.53%下跌到2023年10月的3.15%，跌幅达43%。和韩系现代起亚集团一样，日产汽车也面临“全球增长，中国下滑”的困境。根据日产汽车公布的数据，2023财年上半年其合并净收入比去年同期增长约1.4万亿日元（约合人民币673.02亿元），合并经营利润比去年同期增长约1801亿日元（约合人民币86.57亿元）。但日产汽车在全球的主要市场中只有中国市场出现了大幅度的下滑。今年1-10月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620016辆，较去年同期的926732辆下滑超三成。其中，东风日产甚至跌出了乘联会销量榜单前十名。这里不得不提轩逸，这款占东风日产销量半壁江山的车型10月销量为31239辆，同比下滑约22.4%。今年1-8月，轩逸累计销量为22.7万辆，同比下滑约37%。逍客和天籁的销量分别为6.33万辆和5.39万辆，奇骏家族卖出1.4万辆，诸如蓝鸟、骐达、劲客等车型更是惨不忍睹，东风日产电动化力作ARIYA艾睿雅累计销量仅1575辆。东风日产的新车遇到了既不叫好也不叫座的尴尬情况。电动化转型慢+质量问题频发成下滑主因造成东风日产销量持续下滑的原因是多方面的，但主要问题还是出在电动化转型缓慢和质量问题频发两方面。中国新能源汽车市场在2020年开始快速增长，比亚迪、长城、吉利等品牌都反应迅速，甚至就连大众都有所动作，但东风日产直到2022年9月才正式推出了首款纯电SUV艾睿雅，定价27.28-34.28万元，最长续航仅623km，这样的价格加上这样的续航，在一片红海的中国新能源市场可以说毫无竞争力，艾睿雅的销量惨淡也在意料之中。今年9月，东风日产根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回部分奇骏、新逍客、第七代天籁，共计1188020辆，召回原因是车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，可能导致低速熄火、动力终端。没想到仅仅一个月后，东风日产再次宣布召回2958辆艾睿雅电动汽车。原因是逆变器软件设定不合理，有可能导致车辆行驶中动力中断。根据车质网数据，过去一年中轩逸因变速箱异响、顿挫、无法加速产生了419宗投诉，进入投诉榜前20名。质量问题频发成了东风日产销量下滑的另一大原因。除此之外，东风日产销量下滑和其产品性价比低、省油优势不复存在、三缸战略失误也不无关系。比如东风日产旗下的轩逸e-Power，指导价13.89-17.49万元，售价远远高于比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等自主品牌插混轿车，竞争力不足。日产等日系品牌曾经引以为傲的省油优势，如今一票自主品牌插混车型都能做到甚至更低。日系阵营整体萎缩遇到困境的不止日产一家，整个日系阵营销量都在萎缩。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。作为对比，今年前三季度中国自主品牌车企市占率达到51%，同比增长4.9%。10月份这一数据更是达到了55.6%，同比增长4%。根据丰田、本田、日产的2024财年第二财季财报（2023年7-9月），三家车企在报告期内均出现销量明显下滑，其中丰田下滑6.65%，本田下滑13%，日产下滑21%。虽然三家车企都在积极进行电动化转型，但见效甚微。丰田bZ4x 2022年在华累计销量仅为2790辆，本田e:NS1今年1-9月累计销量也只有4502辆。按照这个趋势，市场份额将继续向头部品牌和新能源汽车品牌集中，二、三线品牌销量将持续下滑甚至被淘汰出局。对东风日产等日系合资车企来说，想要扭转销量颓势，很重要的一点就是务实。合资品牌高溢价的时代已经过去，想要车卖得好价格和配置就要有诚意。其次营销上不能再“自娱自乐”，多和用户交流，倾听用户需求，产品研发要从工程师思维向用户思维转变。日系合资车企如果不能接受从教育消费者到被消费者教育，广汽三菱就是前车之鉴。来源：金融界汽车声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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金融界11月15日消息 今年国内车市竞争异常激烈，以比亚迪、吉利等为代表的自主品牌车企正在不断蚕食合资车企的市场份额，其中东风日产可以说首当其冲。主力车型销量下滑，新车不叫好也不叫座根据日产汽车官方数据，10月份销量为70006辆（含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌），同比下滑18.66%。今年1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%至582583辆。据车主之家数据，其市占率已从2019年10月的5.53%下跌到2023年10月的3.15%，跌幅达43%。和韩系现代起亚集团一样，日产汽车也面临“全球增长，中国下滑”的困境。根据日产汽车公布的数据，2023财年上半年其合并净收入比去年同期增长约1.4万亿日元（约合人民币673.02亿元），合并经营利润比去年同期增长约1801亿日元（约合人民币86.57亿元）。但日产汽车在全球的主要市场中只有中国市场出现了大幅度的下滑。今年1-10月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620016辆，较去年同期的926732辆下滑超三成。其中，东风日产甚至跌出了乘联会销量榜单前十名。这里不得不提轩逸，这款占东风日产销量半壁江山的车型10月销量为31239辆，同比下滑约22.4%。今年1-8月，轩逸累计销量为22.7万辆，同比下滑约37%。逍客和天籁的销量分别为6.33万辆和5.39万辆，奇骏家族卖出1.4万辆，诸如蓝鸟、骐达、劲客等车型更是惨不忍睹，东风日产电动化力作ARIYA艾睿雅累计销量仅1575辆。东风日产的新车遇到了既不叫好也不叫座的尴尬情况。电动化转型慢+质量问题频发成下滑主因造成东风日产销量持续下滑的原因是多方面的，但主要问题还是出在电动化转型缓慢和质量问题频发两方面。中国新能源汽车市场在2020年开始快速增长，比亚迪、长城、吉利等品牌都反应迅速，甚至就连大众都有所动作，但东风日产直到2022年9月才正式推出了首款纯电SUV艾睿雅，定价27.28-34.28万元，最长续航仅623km，这样的价格加上这样的续航，在一片红海的中国新能源市场可以说毫无竞争力，艾睿雅的销量惨淡也在意料之中。今年9月，东风日产根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回部分奇骏、新逍客、第七代天籁，共计1188020辆，召回原因是车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，可能导致低速熄火、动力终端。没想到仅仅一个月后，东风日产再次宣布召回2958辆艾睿雅电动汽车。原因是逆变器软件设定不合理，有可能导致车辆行驶中动力中断。根据车质网数据，过去一年中轩逸因变速箱异响、顿挫、无法加速产生了419宗投诉，进入投诉榜前20名。质量问题频发成了东风日产销量下滑的另一大原因。除此之外，东风日产销量下滑和其产品性价比低、省油优势不复存在、三缸战略失误也不无关系。比如东风日产旗下的轩逸e-Power，指导价13.89-17.49万元，售价远远高于比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等自主品牌插混轿车，竞争力不足。日产等日系品牌曾经引以为傲的省油优势，如今一票自主品牌插混车型都能做到甚至更低。日系阵营整体萎缩遇到困境的不止日产一家，整个日系阵营销量都在萎缩。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。作为对比，今年前三季度中国自主品牌车企市占率达到51%，同比增长4.9%。10月份这一数据更是达到了55.6%，同比增长4%。根据丰田、本田、日产的2024财年第二财季财报（2023年7-9月），三家车企在报告期内均出现销量明显下滑，其中丰田下滑6.65%，本田下滑13%，日产下滑21%。虽然三家车企都在积极进行电动化转型，但见效甚微。丰田bZ4x 2022年在华累计销量仅为2790辆，本田e:NS1今年1-9月累计销量也只有4502辆。按照这个趋势，市场份额将继续向头部品牌和新能源汽车品牌集中，二、三线品牌销量将持续下滑甚至被淘汰出局。对东风日产等日系合资车企来说，想要扭转销量颓势，很重要的一点就是务实。合资品牌高溢价的时代已经过去，想要车卖得好价格和配置就要有诚意。其次营销上不能再“自娱自乐”，多和用户交流，倾听用户需求，产品研发要从工程师思维向用户思维转变。日系合资车企如果不能接受从教育消费者到被消费者教育，广汽三菱就是前车之鉴。来源：金融界汽车
金融界11月15日消息 今年国内车市竞争异常激烈，以比亚迪、吉利等为代表的自主品牌车企正在不断蚕食合资车企的市场份额，其中东风日产可以说首当其冲。
根据日产汽车官方数据，10月份销量为70006辆（含日产、启辰、英菲尼迪三个品牌），同比下滑18.66%。今年1-10月，东风日产销量同比下跌27.75%至582583辆。据车主之家数据，其市占率已从2019年10月的5.53%下跌到2023年10月的3.15%，跌幅达43%。
和韩系现代起亚集团一样，日产汽车也面临“全球增长，中国下滑”的困境。根据日产汽车公布的数据，2023财年上半年其合并净收入比去年同期增长约1.4万亿日元（约合人民币673.02亿元），合并经营利润比去年同期增长约1801亿日元（约合人民币86.57亿元）。
但日产汽车在全球的主要市场中只有中国市场出现了大幅度的下滑。今年1-10月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620016辆，较去年同期的926732辆下滑超三成。其中，东风日产甚至跌出了乘联会销量榜单前十名。
这里不得不提轩逸，这款占东风日产销量半壁江山的车型10月销量为31239辆，同比下滑约22.4%。今年1-8月，轩逸累计销量为22.7万辆，同比下滑约37%。逍客和天籁的销量分别为6.33万辆和5.39万辆，奇骏家族卖出1.4万辆，诸如蓝鸟、骐达、劲客等车型更是惨不忍睹，东风日产电动化力作ARIYA艾睿雅累计销量仅1575辆。东风日产的新车遇到了既不叫好也不叫座的尴尬情况。
中国新能源汽车市场在2020年开始快速增长，比亚迪、长城、吉利等品牌都反应迅速，甚至就连大众都有所动作，但东风日产直到2022年9月才正式推出了首款纯电SUV艾睿雅，定价27.28-34.28万元，最长续航仅623km，这样的价格加上这样的续航，在一片红海的中国新能源市场可以说毫无竞争力，艾睿雅的销量惨淡也在意料之中。
今年9月，东风日产根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回部分奇骏、新逍客、第七代天籁，共计1188020辆，召回原因是车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，可能导致低速熄火、动力终端。
没想到仅仅一个月后，东风日产再次宣布召回2958辆艾睿雅电动汽车。原因是逆变器软件设定不合理，有可能导致车辆行驶中动力中断。根据车质网数据，过去一年中轩逸因变速箱异响、顿挫、无法加速产生了419宗投诉，进入投诉榜前20名。质量问题频发成了东风日产销量下滑的另一大原因。
除此之外，东风日产销量下滑和其产品性价比低、省油优势不复存在、三缸战略失误也不无关系。比如东风日产旗下的轩逸e-Power，指导价13.89-17.49万元，售价远远高于比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等自主品牌插混轿车，竞争力不足。日产等日系品牌曾经引以为傲的省油优势，如今一票自主品牌插混车型都能做到甚至更低。
遇到困境的不止日产一家，整个日系阵营销量都在萎缩。乘联会数据显示，今年前三季度日系品牌在华累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，市占率由2022年的20%进一步下跌到17.2%。
作为对比，今年前三季度中国自主品牌车企市占率达到51%，同比增长4.9%。10月份这一数据更是达到了55.6%，同比增长4%。
根据丰田、本田、日产的2024财年第二财季财报（2023年7-9月），三家车企在报告期内均出现销量明显下滑，其中丰田下滑6.65%，本田下滑13%，日产下滑21%。
虽然三家车企都在积极进行电动化转型，但见效甚微。丰田bZ4x 2022年在华累计销量仅为2790辆，本田e:NS1今年1-9月累计销量也只有4502辆。
按照这个趋势，市场份额将继续向头部品牌和新能源汽车品牌集中，二、三线品牌销量将持续下滑甚至被淘汰出局。
对东风日产等日系合资车企来说，想要扭转销量颓势，很重要的一点就是务实。合资品牌高溢价的时代已经过去，想要车卖得好价格和配置就要有诚意。其次营销上不能再“自娱自乐”，多和用户交流，倾听用户需求，产品研发要从工程师思维向用户思维转变。日系合资车企如果不能接受从教育消费者到被消费者教育，广汽三菱就是前车之鉴。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
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