搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫心酸的爱心酸的爱世界上最心酸的，不是我不会再谈恋爱，而是丧失义无反顾的力气去爱。ta的内容丨78大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字有路就有丰田车，没路还有帕杰罗，不怵任何硬派越野车的"山猫"2024-03-19 02:371128丰田车早年在中国的广告语甚是霸气，"车到山前必有路，有路必有丰田车"，这是何等的自信，但后来有人又在后面加了一句"没路还有帕杰罗"，足见帕杰罗强悍的越野性能。在国内的硬派越野车中，普拉多和帕杰罗相爱相杀了几十年，如果不是当年的"刹车门"事件，帕杰罗可能比普拉多还要成功，但凡事没有如果，下面我们就看看这台不怵任何硬派越野车的"山猫"。现在我们能够买到的车型是V93以及V97，属于第四代帕杰罗，早在2006年就正式亮相了，这一晃已经14年了，并且动力系统却还是30年前的水平，其实在真正能干活的越野车中，动力总成都是以稳定可靠为诉求，一般都不会采用最新的技术，不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽，并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧。https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/130015.html国内消费者真正开始接触帕杰罗是在1991年，当时代号V31的第二代帕杰罗正式被引入国内，而且按照车身形态还分成了高顶长轴版以及平顶长轴版，该车搭载的是2.4升4G64汽油发动机，而后又推出了搭载3.0升六缸发动机的V33车型，而且当年的帕杰罗在国内绝对属于王者，要比当时的初代普拉多LC90出镜率高不少，1992年在中国的销量高达8.3万辆，而且还被用于部队军首长的专车。1997年第二代帕杰罗进行了小改款，也就是我们俗说的"掐腰版"，并且装配了第一代超选四驱系统，越野性能提升明显。https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/122268.html其实早在1994年长丰汽车就与三菱汽车进行了合作，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产，所以当时长丰猎豹越野车的就是换标的V31和V33，并且由于长丰汽车拥有军工背景，所以猎豹越野车被大量列装部队。长丰汽车又在第二代帕杰罗掐腰版的基础上推出了猎豹黑金刚，并且黑金刚在2014年停产后，长丰汽车又在次年推出了猎豹Q6，依旧是换汤不换药。1999年第三代帕杰罗亮相，也就是V7x系列，变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构，更加注重公路行驶感受，并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升，而且还在长丰汽车实现了国产。但是在2001年，帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件，虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施，但效果甚微，随后的2003年，一汽-丰田引进了普拉多LC120车型，更加豪华的内饰和不俗的越野性能，让它抢占了大部分帕杰罗的市场。2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相，此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手，所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售。并且知道现在依旧没有更新，似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新，所以帕杰罗很可能会退出历史舞台，因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道。不过单论越野性能的话，帕杰罗的表现是在普拉多之上的。其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现，并且和同时期的普拉多相比，陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因，并且由于丰田在国内的影响力不断提升，使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少。不过由于排放问题，丰田普拉多也很可能会停产，最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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丰田车早年在中国的广告语甚是霸气，"车到山前必有路，有路必有丰田车"，这是何等的自信，但后来有人又在后面加了一句"没路还有帕杰罗"，足见帕杰罗强悍的越野性能。在国内的硬派越野车中，普拉多和帕杰罗相爱相杀了几十年，如果不是当年的"刹车门"事件，帕杰罗可能比普拉多还要成功，但凡事没有如果，下面我们就看看这台不怵任何硬派越野车的"山猫"。现在我们能够买到的车型是V93以及V97，属于第四代帕杰罗，早在2006年就正式亮相了，这一晃已经14年了，并且动力系统却还是30年前的水平，其实在真正能干活的越野车中，动力总成都是以稳定可靠为诉求，一般都不会采用最新的技术，不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽，并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧。https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/130015.html国内消费者真正开始接触帕杰罗是在1991年，当时代号V31的第二代帕杰罗正式被引入国内，而且按照车身形态还分成了高顶长轴版以及平顶长轴版，该车搭载的是2.4升4G64汽油发动机，而后又推出了搭载3.0升六缸发动机的V33车型，而且当年的帕杰罗在国内绝对属于王者，要比当时的初代普拉多LC90出镜率高不少，1992年在中国的销量高达8.3万辆，而且还被用于部队军首长的专车。1997年第二代帕杰罗进行了小改款，也就是我们俗说的"掐腰版"，并且装配了第一代超选四驱系统，越野性能提升明显。https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/122268.html其实早在1994年长丰汽车就与三菱汽车进行了合作，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产，所以当时长丰猎豹越野车的就是换标的V31和V33，并且由于长丰汽车拥有军工背景，所以猎豹越野车被大量列装部队。长丰汽车又在第二代帕杰罗掐腰版的基础上推出了猎豹黑金刚，并且黑金刚在2014年停产后，长丰汽车又在次年推出了猎豹Q6，依旧是换汤不换药。1999年第三代帕杰罗亮相，也就是V7x系列，变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构，更加注重公路行驶感受，并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升，而且还在长丰汽车实现了国产。但是在2001年，帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件，虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施，但效果甚微，随后的2003年，一汽-丰田引进了普拉多LC120车型，更加豪华的内饰和不俗的越野性能，让它抢占了大部分帕杰罗的市场。2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相，此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手，所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售。并且知道现在依旧没有更新，似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新，所以帕杰罗很可能会退出历史舞台，因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道。不过单论越野性能的话，帕杰罗的表现是在普拉多之上的。其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现，并且和同时期的普拉多相比，陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因，并且由于丰田在国内的影响力不断提升，使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少。不过由于排放问题，丰田普拉多也很可能会停产，最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去。
丰田车早年在中国的广告语甚是霸气，"车到山前必有路，有路必有丰田车"，这是何等的自信，但后来有人又在后面加了一句"没路还有帕杰罗"，足见帕杰罗强悍的越野性能。在国内的硬派越野车中，普拉多和帕杰罗相爱相杀了几十年，如果不是当年的"刹车门"事件，帕杰罗可能比普拉多还要成功，但凡事没有如果，下面我们就看看这台不怵任何硬派越野车的"山猫"。
现在我们能够买到的车型是V93以及V97，属于第四代帕杰罗，早在2006年就正式亮相了，这一晃已经14年了，并且动力系统却还是30年前的水平，其实在真正能干活的越野车中，动力总成都是以稳定可靠为诉求，一般都不会采用最新的技术，不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽，并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧。
https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/130015.html国内消费者真正开始接触帕杰罗是在1991年，当时代号V31的第二代帕杰罗正式被引入国内，而且按照车身形态还分成了高顶长轴版以及平顶长轴版，该车搭载的是2.4升4G64汽油发动机，而后又推出了搭载3.0升六缸发动机的V33车型，而且当年的帕杰罗在国内绝对属于王者，要比当时的初代普拉多LC90出镜率高不少，1992年在中国的销量高达8.3万辆，而且还被用于部队军首长的专车。1997年第二代帕杰罗进行了小改款，也就是我们俗说的"掐腰版"，并且装配了第一代超选四驱系统，越野性能提升明显。
https://m.jinkangdianzi.com/sanqidt/122268.html其实早在1994年长丰汽车就与三菱汽车进行了合作，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产，所以当时长丰猎豹越野车的就是换标的V31和V33，并且由于长丰汽车拥有军工背景，所以猎豹越野车被大量列装部队。长丰汽车又在第二代帕杰罗掐腰版的基础上推出了猎豹黑金刚，并且黑金刚在2014年停产后，长丰汽车又在次年推出了猎豹Q6，依旧是换汤不换药。
1999年第三代帕杰罗亮相，也就是V7x系列，变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构，更加注重公路行驶感受，并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升，而且还在长丰汽车实现了国产。但是在2001年，帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件，虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施，但效果甚微，随后的2003年，一汽-丰田引进了普拉多LC120车型，更加豪华的内饰和不俗的越野性能，让它抢占了大部分帕杰罗的市场。
2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相，此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手，所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售。并且知道现在依旧没有更新，似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新，所以帕杰罗很可能会退出历史舞台，因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道。不过单论越野性能的话，帕杰罗的表现是在普拉多之上的。
其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现，并且和同时期的普拉多相比，陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因，并且由于丰田在国内的影响力不断提升，使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少。不过由于排放问题，丰田普拉多也很可能会停产，最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去。
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