搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫新车新技术GT新车新技术GT做中国有态度、有速度、有温度的汽车自媒体。ta的内容丨3622大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字四缸的奔驰C63要来了，买过两台宝马的人一声叹息 | 锐评2021-02-20 20:45277说实话，我不是AMG的粉丝。毕竟我是买过两台宝马的人，论情感也该站在“M”这边；况且我还是忠实的法拉利车迷，近些年看着被“梅奔”把“窝法”按在地上摩擦，心中那股酸溜溜的劲头更是无法对“AMG”说喜欢。不过，我内心深处确实对“AMG”有那么一些暧昧，它的产品曾经让我感动，也让我对“车”有了新的认识。所以看到下一代C级AMG将使用四缸引擎时，难免还是要叹一口气。“一台引擎、一块铭牌、一位工程师”被Mercedes-AMG包装成他们的造车哲学，但在我看来AMG最闪耀的便是它那“疯狂”的性格。就拿即将从8缸变成4缸的C63来说，它的初代叫做C36 AMG，诞生在90年代初期。C36不仅仅是首款C级AMG，还是首款在奔驰销售网络内销售的AMG车型。回看C36的诞生也算简单粗暴，当年为了和宝马E36 M3竞争，奔驰直接把E320（W124）的引擎拿下来，扩缸至3.6升然后塞进了初代C级的肚子里。280匹马力在当时足够养眼，总算可以压过E36 M3。当然那个年代我没有赶上，对C36的认识也仅存在纸面上的信息。要说对AMG桀骜不驯性格的感触，就得从我开始接触性能车开始讲起。W204那一代C63是我开过的第一款AMG，这是一款充满乐趣、气场十足的车。6.2升V8引擎发出的洪亮且充斥着邪恶的排气声浪，让所以人都会害怕。你可以飞扬跋扈的在街头游走，没有车敢来招惹；同时你也可以前往赛道，让后轮尽情的打滑、轮胎烧灼后的烟雾弥漫整个赛道，那些“M”车主也会投来注目礼。这代C63是我最喜爱、最珍惜的车型，它让我知道原来车可以这么有趣，原来闻着轮胎烧焦的气味会让嘴角不禁上扬。而且它是那么独特，那种狂野是印刻在基因里的东西，不是随便弄一台车改装一下就能得到。换句话说，就像人的性格一般，具有唯一性且无法复制。后来到现款的W205这一代C63就差些意思了，因为它看起来太普通，没有宽体设计、没有张牙舞爪的空力套件，若不带着一枚放大镜，根本找不出与普通C级的区别。但是好在它有一颗V8的心脏，虽然排量缩减到了4.0升，但是AMG给它加装了两颗碗口大的涡轮。如此W205这代C63就有了让人大脑缺血的动力，每每地板油下去，一定会让你实现模糊、头皮发麻。此外那美妙的声浪也被保留了下来，依然洪亮、依然邪恶。而最让人欣喜的是那份狂野的性格被继承下来了，车尾异常的活跃，即使有ESP的保护，也得对油门小心翼翼。若是上了赛道，你可以让车尾拉着烟、横着通过每一个弯角，也可以让轮胎抓着地做一个漂亮的单圈。这些就是我对C63的暧昧所在，它曾经让我感动过，而未来还会不会喜欢这就很难说了。现在可以确定的，到了W206这代C63必定会搭载2.0T四缸引擎，而且有消息说就是现款A45上的那台M139引擎，另外再加上电动机的辅助，整套动力系统将突破700马力。开头所说的“一声叹息”，并不是质疑说下一代C63砍掉四个气缸，性能会大幅缩水。相反，若单论性能，新款C63无疑会碾压所有的前辈。单说电子涡轮这一项就是一个大突破，小排量大马力涡轮机，最大的弊病就是涡轮迟滞，无论奔驰M256引擎串接一个小电子涡轮，还是保时捷的VTG技术，都只是改善迟滞。电子涡轮将彻底解决这个问题，因为它不在由废气驱动，至于技术细节回头有空再细说。总之，新款C63绝不会在性能层面有任何妥协，其实逻辑很简单，砍掉四个气缸已经是最大话柄了，性能再要滑坡，那车就别卖了。真正让人叹息的是“性能车”这个词在褪色，我说AMG的魅力在于疯狂，但从C63的发展看，这种性格被磨得越来越光滑。如果我给W204那代C63给满分的话，W205就得减去10分，因为外观差点意思，而到了W206这里至少还要减掉10分，因为少了四个缸声浪肯定不再那么动人。相信有人会说，车子不是一直在变快么，长吁短叹就是无病呻吟。其实我对性能车或者跑车的圈速一点兴趣也没有，它们本身就娇气、高傲、难以伺候，与现代文明格格不入，就像家里挂的字画、耳机听到的音乐——它们都是艺术品，那么独特的性格就是这台车最宝贵的财富。根本没人在乎自己的爱车在纽博格林的成绩是多少，在乎的是车给人的感受，而这种感受是在其他车上无法感受到的。很遗憾不只是C63，多数的跑车、性能车的性格都做的越来越一致，因为工程师的脑子里至于一件事——圈速。不过，我们也不该苛责工程师们的功利心太重，每个厂家都是这样，性能车是他们手中的核武器，是力量和实力的象征。在宣传时，纵使说的天花乱坠，也不如“XX车刷新了纽北圈速”来的实在。有人说：文明趋同，文化求异，我深以为然。高性能车本该就是文化的部分，却非要往文明的方向扯，甚至环保也成了性能车的一项硬指标（C63砍掉四个缸就是这个原因）。仔细想想，这又是一件很荒唐的事情。如果文明的方向是高效，所以研发出来油电混合的性能车，但“性能车”这个东西本身就不高效。再深究下去，会发现无论使用怎样的动力总成，“私人汽车”都是极其低效的。一台1.5吨左右的机器，仅仅运送70千克上下的“货物”，是不是低效极了。有人说电气化会让车变的多元化，其实并没有，马斯克不是也执着于它的锂电池产品在纽北干些什么吗？当然说这些只是宣泄而已，事实并不会改变，珍惜当下吧，我也去研究一下C63的二手车。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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说实话，我不是AMG的粉丝。毕竟我是买过两台宝马的人，论情感也该站在“M”这边；况且我还是忠实的法拉利车迷，近些年看着被“梅奔”把“窝法”按在地上摩擦，心中那股酸溜溜的劲头更是无法对“AMG”说喜欢。不过，我内心深处确实对“AMG”有那么一些暧昧，它的产品曾经让我感动，也让我对“车”有了新的认识。所以看到下一代C级AMG将使用四缸引擎时，难免还是要叹一口气。“一台引擎、一块铭牌、一位工程师”被Mercedes-AMG包装成他们的造车哲学，但在我看来AMG最闪耀的便是它那“疯狂”的性格。就拿即将从8缸变成4缸的C63来说，它的初代叫做C36 AMG，诞生在90年代初期。C36不仅仅是首款C级AMG，还是首款在奔驰销售网络内销售的AMG车型。回看C36的诞生也算简单粗暴，当年为了和宝马E36 M3竞争，奔驰直接把E320（W124）的引擎拿下来，扩缸至3.6升然后塞进了初代C级的肚子里。280匹马力在当时足够养眼，总算可以压过E36 M3。当然那个年代我没有赶上，对C36的认识也仅存在纸面上的信息。要说对AMG桀骜不驯性格的感触，就得从我开始接触性能车开始讲起。W204那一代C63是我开过的第一款AMG，这是一款充满乐趣、气场十足的车。6.2升V8引擎发出的洪亮且充斥着邪恶的排气声浪，让所以人都会害怕。你可以飞扬跋扈的在街头游走，没有车敢来招惹；同时你也可以前往赛道，让后轮尽情的打滑、轮胎烧灼后的烟雾弥漫整个赛道，那些“M”车主也会投来注目礼。这代C63是我最喜爱、最珍惜的车型，它让我知道原来车可以这么有趣，原来闻着轮胎烧焦的气味会让嘴角不禁上扬。而且它是那么独特，那种狂野是印刻在基因里的东西，不是随便弄一台车改装一下就能得到。换句话说，就像人的性格一般，具有唯一性且无法复制。后来到现款的W205这一代C63就差些意思了，因为它看起来太普通，没有宽体设计、没有张牙舞爪的空力套件，若不带着一枚放大镜，根本找不出与普通C级的区别。但是好在它有一颗V8的心脏，虽然排量缩减到了4.0升，但是AMG给它加装了两颗碗口大的涡轮。如此W205这代C63就有了让人大脑缺血的动力，每每地板油下去，一定会让你实现模糊、头皮发麻。此外那美妙的声浪也被保留了下来，依然洪亮、依然邪恶。而最让人欣喜的是那份狂野的性格被继承下来了，车尾异常的活跃，即使有ESP的保护，也得对油门小心翼翼。若是上了赛道，你可以让车尾拉着烟、横着通过每一个弯角，也可以让轮胎抓着地做一个漂亮的单圈。这些就是我对C63的暧昧所在，它曾经让我感动过，而未来还会不会喜欢这就很难说了。现在可以确定的，到了W206这代C63必定会搭载2.0T四缸引擎，而且有消息说就是现款A45上的那台M139引擎，另外再加上电动机的辅助，整套动力系统将突破700马力。开头所说的“一声叹息”，并不是质疑说下一代C63砍掉四个气缸，性能会大幅缩水。相反，若单论性能，新款C63无疑会碾压所有的前辈。单说电子涡轮这一项就是一个大突破，小排量大马力涡轮机，最大的弊病就是涡轮迟滞，无论奔驰M256引擎串接一个小电子涡轮，还是保时捷的VTG技术，都只是改善迟滞。电子涡轮将彻底解决这个问题，因为它不在由废气驱动，至于技术细节回头有空再细说。总之，新款C63绝不会在性能层面有任何妥协，其实逻辑很简单，砍掉四个气缸已经是最大话柄了，性能再要滑坡，那车就别卖了。真正让人叹息的是“性能车”这个词在褪色，我说AMG的魅力在于疯狂，但从C63的发展看，这种性格被磨得越来越光滑。如果我给W204那代C63给满分的话，W205就得减去10分，因为外观差点意思，而到了W206这里至少还要减掉10分，因为少了四个缸声浪肯定不再那么动人。相信有人会说，车子不是一直在变快么，长吁短叹就是无病呻吟。其实我对性能车或者跑车的圈速一点兴趣也没有，它们本身就娇气、高傲、难以伺候，与现代文明格格不入，就像家里挂的字画、耳机听到的音乐——它们都是艺术品，那么独特的性格就是这台车最宝贵的财富。根本没人在乎自己的爱车在纽博格林的成绩是多少，在乎的是车给人的感受，而这种感受是在其他车上无法感受到的。很遗憾不只是C63，多数的跑车、性能车的性格都做的越来越一致，因为工程师的脑子里至于一件事——圈速。不过，我们也不该苛责工程师们的功利心太重，每个厂家都是这样，性能车是他们手中的核武器，是力量和实力的象征。在宣传时，纵使说的天花乱坠，也不如“XX车刷新了纽北圈速”来的实在。有人说：文明趋同，文化求异，我深以为然。高性能车本该就是文化的部分，却非要往文明的方向扯，甚至环保也成了性能车的一项硬指标（C63砍掉四个缸就是这个原因）。仔细想想，这又是一件很荒唐的事情。如果文明的方向是高效，所以研发出来油电混合的性能车，但“性能车”这个东西本身就不高效。再深究下去，会发现无论使用怎样的动力总成，“私人汽车”都是极其低效的。一台1.5吨左右的机器，仅仅运送70千克上下的“货物”，是不是低效极了。有人说电气化会让车变的多元化，其实并没有，马斯克不是也执着于它的锂电池产品在纽北干些什么吗？当然说这些只是宣泄而已，事实并不会改变，珍惜当下吧，我也去研究一下C63的二手车。
说实话，我不是AMG的粉丝。毕竟我是买过两台宝马的人，论情感也该站在“M”这边；况且我还是忠实的法拉利车迷，近些年看着被“梅奔”把“窝法”按在地上摩擦，心中那股酸溜溜的劲头更是无法对“AMG”说喜欢。
不过，我内心深处确实对“AMG”有那么一些暧昧，它的产品曾经让我感动，也让我对“车”有了新的认识。所以看到下一代C级AMG将使用四缸引擎时，难免还是要叹一口气。
“一台引擎、一块铭牌、一位工程师”被Mercedes-AMG包装成他们的造车哲学，但在我看来AMG最闪耀的便是它那“疯狂”的性格。就拿即将从8缸变成4缸的C63来说，它的初代叫做C36 AMG，诞生在90年代初期。C36不仅仅是首款C级AMG，还是首款在奔驰销售网络内销售的AMG车型。
回看C36的诞生也算简单粗暴，当年为了和宝马E36 M3竞争，奔驰直接把E320（W124）的引擎拿下来，扩缸至3.6升然后塞进了初代C级的肚子里。280匹马力在当时足够养眼，总算可以压过E36 M3。当然那个年代我没有赶上，对C36的认识也仅存在纸面上的信息。
要说对AMG桀骜不驯性格的感触，就得从我开始接触性能车开始讲起。W204那一代C63是我开过的第一款AMG，这是一款充满乐趣、气场十足的车。6.2升V8引擎发出的洪亮且充斥着邪恶的排气声浪，让所以人都会害怕。你可以飞扬跋扈的在街头游走，没有车敢来招惹；同时你也可以前往赛道，让后轮尽情的打滑、轮胎烧灼后的烟雾弥漫整个赛道，那些“M”车主也会投来注目礼。
这代C63是我最喜爱、最珍惜的车型，它让我知道原来车可以这么有趣，原来闻着轮胎烧焦的气味会让嘴角不禁上扬。而且它是那么独特，那种狂野是印刻在基因里的东西，不是随便弄一台车改装一下就能得到。换句话说，就像人的性格一般，具有唯一性且无法复制。
后来到现款的W205这一代C63就差些意思了，因为它看起来太普通，没有宽体设计、没有张牙舞爪的空力套件，若不带着一枚放大镜，根本找不出与普通C级的区别。但是好在它有一颗V8的心脏，虽然排量缩减到了4.0升，但是AMG给它加装了两颗碗口大的涡轮。
如此W205这代C63就有了让人大脑缺血的动力，每每地板油下去，一定会让你实现模糊、头皮发麻。此外那美妙的声浪也被保留了下来，依然洪亮、依然邪恶。
而最让人欣喜的是那份狂野的性格被继承下来了，车尾异常的活跃，即使有ESP的保护，也得对油门小心翼翼。若是上了赛道，你可以让车尾拉着烟、横着通过每一个弯角，也可以让轮胎抓着地做一个漂亮的单圈。
这些就是我对C63的暧昧所在，它曾经让我感动过，而未来还会不会喜欢这就很难说了。现在可以确定的，到了W206这代C63必定会搭载2.0T四缸引擎，而且有消息说就是现款A45上的那台M139引擎，另外再加上电动机的辅助，整套动力系统将突破700马力。
开头所说的“一声叹息”，并不是质疑说下一代C63砍掉四个气缸，性能会大幅缩水。相反，若单论性能，新款C63无疑会碾压所有的前辈。单说电子涡轮这一项就是一个大突破，小排量大马力涡轮机，最大的弊病就是涡轮迟滞，无论奔驰M256引擎串接一个小电子涡轮，还是保时捷的VTG技术，都只是改善迟滞。电子涡轮将彻底解决这个问题，因为它不在由废气驱动，至于技术细节回头有空再细说。总之，新款C63绝不会在性能层面有任何妥协，其实逻辑很简单，砍掉四个气缸已经是最大话柄了，性能再要滑坡，那车就别卖了。
真正让人叹息的是“性能车”这个词在褪色，我说AMG的魅力在于疯狂，但从C63的发展看，这种性格被磨得越来越光滑。如果我给W204那代C63给满分的话，W205就得减去10分，因为外观差点意思，而到了W206这里至少还要减掉10分，因为少了四个缸声浪肯定不再那么动人。
相信有人会说，车子不是一直在变快么，长吁短叹就是无病呻吟。其实我对性能车或者跑车的圈速一点兴趣也没有，它们本身就娇气、高傲、难以伺候，与现代文明格格不入，就像家里挂的字画、耳机听到的音乐——它们都是艺术品，那么独特的性格就是这台车最宝贵的财富。根本没人在乎自己的爱车在纽博格林的成绩是多少，在乎的是车给人的感受，而这种感受是在其他车上无法感受到的。
很遗憾不只是C63，多数的跑车、性能车的性格都做的越来越一致，因为工程师的脑子里至于一件事——圈速。不过，我们也不该苛责工程师们的功利心太重，每个厂家都是这样，性能车是他们手中的核武器，是力量和实力的象征。在宣传时，纵使说的天花乱坠，也不如“XX车刷新了纽北圈速”来的实在。
有人说：文明趋同，文化求异，我深以为然。高性能车本该就是文化的部分，却非要往文明的方向扯，甚至环保也成了性能车的一项硬指标（C63砍掉四个缸就是这个原因）。仔细想想，这又是一件很荒唐的事情。
如果文明的方向是高效，所以研发出来油电混合的性能车，但“性能车”这个东西本身就不高效。再深究下去，会发现无论使用怎样的动力总成，“私人汽车”都是极其低效的。一台1.5吨左右的机器，仅仅运送70千克上下的“货物”，是不是低效极了。
有人说电气化会让车变的多元化，其实并没有，马斯克不是也执着于它的锂电池产品在纽北干些什么吗？当然说这些只是宣泄而已，事实并不会改变，珍惜当下吧，我也去研究一下C63的二手车。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
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