搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫汽车档案汽车档案昨天的新闻就是今天的历史，今天的新闻就是明天的历史。汽车档案，忠实记录中国车市发展每一步，志做最真实的汽车档案馆。ta的内容丨326大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字五问SF，“借腹生子”的东风小康能否“乌鸡变凤凰”？2018-04-03 08:5273近来SF的品牌发布被业内津津乐道，闲不住的EV君也来凑个热闹，扒一扒！先说说最近笔者通过美国的朋友代购了一只康迪克（美国品牌）的水壶，价格比某宝的贵，收到货却看到包装上赫然印着“made in China”，这就尴尬了！可这不是目前国人的现状吗？总认为外国的东西是好的。这也不奇怪为什么鑫源摩托要去收购意大利的SWM斯威这个品牌、小康汽车要去美国发布SF MOTORS品牌，再回到国内来制造、销售，无非是给自己贴上一个高大上的标签来蒙蔽消费者。不好意思，虽说SF 成立了确实有2年之久，但是EV君确实孤陋寡闻，只能向度娘求履历：看了这些履历，EV君的这些问题不问不快！2年有新品研发亮相，搭积木的速度？在一家成熟的汽车厂，正向研发汽车的速度大约是5年，通常也会采取亮相概念车为品牌造势，再从概念车到量产车。在一家新生的汽车厂正向研发的时间大约是7-8年。逆向研发一款车，差不多也是1年左右的时间，3年内完成量产。看完这个，再来看看SF 的速度，成立2年就快速的解决了组织机构的磨合等琐事，并且交出了SF5/SF7两辆产品（注意，这里可不是概念车哦），这个速度不知道有没有创造了业内吉尼斯纪录呢？要在微面生产线上生产，这是真的吗？看到2019年SF5要在国内上市，EV君非常八卦的去搜了一下重庆小康汽车的招标项目，看看其有没有开始招标，很遗憾，功底太浅，没有搜到。大家都知道小康是微面起家的，目前主要销售的车型也都是在10万以下的SUV/商用车。而SF5定价是在20万以上的，要想在小康汽车的工厂生产，除厂房外的生产线得投资几十亿全面招标改造吧。还有1年就上市了，厂房还没改造，更别说工人的全面升级培训了，EV君也是醉了。拼凑团队能打仗？从履历中不难看出SF 成立后，主要以收购来完成新能源核心技术的使用，特别是收购了收购InEVit100%股权。InEvit的创始人是马丁-艾伯哈德，他曾经是特斯拉的CEO，与马斯克合作几年后，在特斯拉上市前因为诸多原因离开特斯拉。从这点看，我们又有什么理由相信他会忠诚于SF？另外，从SF的研发速度大致可以推测其研发体系应该也来自于资本收购，高管和员工主要来自特斯拉等其他友商企业。问题来了，没有企业文化凝聚力的企业能稳当吗？简直扯淡！为什么一边宣传马丁-艾伯哈德一边雪藏？宣传马丁-艾伯哈德是InEvit的创始人，是新能源汽车行业的传奇人物，锂电池电动车里程碑式的人物，曾经也是特斯拉的创始人等等，这些无可厚非，新企业需要这些高能为其背书嘛。可偏偏需要背书的发布会，怎么仅仅出现在最后的合影中？据参加发布会人士透露，马丁-艾伯哈德并未在发布会上发表任何致辞，从正常的营销角度分析，都是站不住脚的。不知道离开了马丁-艾伯哈德的SF会怎么样？2019年销量近6000辆，可能吗？当然，这个数据是EV君根据双积分政策计算的：2017年东风小康乘用车销量近27万，预计2019年乘用车销量40万，2019年其新能源汽车积分需要4万分，按每辆纯电动汽车积6.8分（按发布会给出的SF5续航500km算），小康汽车要达标需要销售5882辆SF5，相当于每月要销售490辆。这对于还没有销售网络、还没有品牌认知的新生品牌，可能吗？【EV君说】中国品牌近几年一直在喊品牌向上，笔者特别能理解，因为只有这样民族工业才能做大做强，才能进一步实现品牌溢价。为此，中国品牌的代表吉利、长城通过孵化自己的高端品牌领克、WEY，并脚踏实地从正向研发、产品品质等方面来证明中国品牌是有能力做到品牌向上的。并且，从不靠谱的乐视汽车到近期特斯拉陷入的倒闭门可以看到，造车真不像做PPT，不是说说而已。希望SF能够正视自己的血统，别再打着歪果仁的旗号跑回来“装神弄鬼”了。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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汽车档案昨天的新闻就是今天的历史，今天的新闻就是明天的历史。汽车档案，忠实记录中国车市发展每一步，志做最真实的汽车档案馆。
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近来SF的品牌发布被业内津津乐道，闲不住的EV君也来凑个热闹，扒一扒！先说说最近笔者通过美国的朋友代购了一只康迪克（美国品牌）的水壶，价格比某宝的贵，收到货却看到包装上赫然印着“made in China”，这就尴尬了！可这不是目前国人的现状吗？总认为外国的东西是好的。这也不奇怪为什么鑫源摩托要去收购意大利的SWM斯威这个品牌、小康汽车要去美国发布SF MOTORS品牌，再回到国内来制造、销售，无非是给自己贴上一个高大上的标签来蒙蔽消费者。不好意思，虽说SF 成立了确实有2年之久，但是EV君确实孤陋寡闻，只能向度娘求履历：看了这些履历，EV君的这些问题不问不快！2年有新品研发亮相，搭积木的速度？在一家成熟的汽车厂，正向研发汽车的速度大约是5年，通常也会采取亮相概念车为品牌造势，再从概念车到量产车。在一家新生的汽车厂正向研发的时间大约是7-8年。逆向研发一款车，差不多也是1年左右的时间，3年内完成量产。看完这个，再来看看SF 的速度，成立2年就快速的解决了组织机构的磨合等琐事，并且交出了SF5/SF7两辆产品（注意，这里可不是概念车哦），这个速度不知道有没有创造了业内吉尼斯纪录呢？要在微面生产线上生产，这是真的吗？看到2019年SF5要在国内上市，EV君非常八卦的去搜了一下重庆小康汽车的招标项目，看看其有没有开始招标，很遗憾，功底太浅，没有搜到。大家都知道小康是微面起家的，目前主要销售的车型也都是在10万以下的SUV/商用车。而SF5定价是在20万以上的，要想在小康汽车的工厂生产，除厂房外的生产线得投资几十亿全面招标改造吧。还有1年就上市了，厂房还没改造，更别说工人的全面升级培训了，EV君也是醉了。拼凑团队能打仗？从履历中不难看出SF 成立后，主要以收购来完成新能源核心技术的使用，特别是收购了收购InEVit100%股权。InEvit的创始人是马丁-艾伯哈德，他曾经是特斯拉的CEO，与马斯克合作几年后，在特斯拉上市前因为诸多原因离开特斯拉。从这点看，我们又有什么理由相信他会忠诚于SF？另外，从SF的研发速度大致可以推测其研发体系应该也来自于资本收购，高管和员工主要来自特斯拉等其他友商企业。问题来了，没有企业文化凝聚力的企业能稳当吗？简直扯淡！为什么一边宣传马丁-艾伯哈德一边雪藏？宣传马丁-艾伯哈德是InEvit的创始人，是新能源汽车行业的传奇人物，锂电池电动车里程碑式的人物，曾经也是特斯拉的创始人等等，这些无可厚非，新企业需要这些高能为其背书嘛。可偏偏需要背书的发布会，怎么仅仅出现在最后的合影中？据参加发布会人士透露，马丁-艾伯哈德并未在发布会上发表任何致辞，从正常的营销角度分析，都是站不住脚的。不知道离开了马丁-艾伯哈德的SF会怎么样？2019年销量近6000辆，可能吗？当然，这个数据是EV君根据双积分政策计算的：2017年东风小康乘用车销量近27万，预计2019年乘用车销量40万，2019年其新能源汽车积分需要4万分，按每辆纯电动汽车积6.8分（按发布会给出的SF5续航500km算），小康汽车要达标需要销售5882辆SF5，相当于每月要销售490辆。这对于还没有销售网络、还没有品牌认知的新生品牌，可能吗？【EV君说】中国品牌近几年一直在喊品牌向上，笔者特别能理解，因为只有这样民族工业才能做大做强，才能进一步实现品牌溢价。为此，中国品牌的代表吉利、长城通过孵化自己的高端品牌领克、WEY，并脚踏实地从正向研发、产品品质等方面来证明中国品牌是有能力做到品牌向上的。并且，从不靠谱的乐视汽车到近期特斯拉陷入的倒闭门可以看到，造车真不像做PPT，不是说说而已。希望SF能够正视自己的血统，别再打着歪果仁的旗号跑回来“装神弄鬼”了。
先说说最近笔者通过美国的朋友代购了一只康迪克（美国品牌）的水壶，价格比某宝的贵，收到货却看到包装上赫然印着“made in China”，这就尴尬了！
可这不是目前国人的现状吗？总认为外国的东西是好的。这也不奇怪为什么鑫源摩托要去收购意大利的SWM斯威这个品牌、小康汽车要去美国发布SF MOTORS品牌，再回到国内来制造、销售，无非是给自己贴上一个高大上的标签来蒙蔽消费者。
在一家成熟的汽车厂，正向研发汽车的速度大约是5年，通常也会采取亮相概念车为品牌造势，再从概念车到量产车。在一家新生的汽车厂正向研发的时间大约是7-8年。逆向研发一款车，差不多也是1年左右的时间，3年内完成量产。看完这个，再来看看SF 的速度，成立2年就快速的解决了组织机构的磨合等琐事，并且交出了SF5/SF7两辆产品（注意，这里可不是概念车哦），这个速度不知道有没有创造了业内吉尼斯纪录呢？
看到2019年SF5要在国内上市，EV君非常八卦的去搜了一下重庆小康汽车的招标项目，看看其有没有开始招标，很遗憾，功底太浅，没有搜到。
大家都知道小康是微面起家的，目前主要销售的车型也都是在10万以下的SUV/商用车。而SF5定价是在20万以上的，要想在小康汽车的工厂生产，除厂房外的生产线得投资几十亿全面招标改造吧。还有1年就上市了，厂房还没改造，更别说工人的全面升级培训了，EV君也是醉了。
从履历中不难看出SF 成立后，主要以收购来完成新能源核心技术的使用，特别是收购了收购InEVit100%股权。InEvit的创始人是马丁-艾伯哈德，他曾经是特斯拉的CEO，与马斯克合作几年后，在特斯拉上市前因为诸多原因离开特斯拉。从这点看，我们又有什么理由相信他会忠诚于SF？
另外，从SF的研发速度大致可以推测其研发体系应该也来自于资本收购，高管和员工主要来自特斯拉等其他友商企业。问题来了，没有企业文化凝聚力的企业能稳当吗？简直扯淡！
宣传马丁-艾伯哈德是InEvit的创始人，是新能源汽车行业的传奇人物，锂电池电动车里程碑式的人物，曾经也是特斯拉的创始人等等，这些无可厚非，新企业需要这些高能为其背书嘛。可偏偏需要背书的发布会，怎么仅仅出现在最后的合影中？据参加发布会人士透露，马丁-艾伯哈德并未在发布会上发表任何致辞，从正常的营销角度分析，都是站不住脚的。不知道离开了马丁-艾伯哈德的SF会怎么样？
当然，这个数据是EV君根据双积分政策计算的：2017年东风小康乘用车销量近27万，预计2019年乘用车销量40万，2019年其新能源汽车积分需要4万分，按每辆纯电动汽车积6.8分（按发布会给出的SF5续航500km算），小康汽车要达标需要销售5882辆SF5，相当于每月要销售490辆。这对于还没有销售网络、还没有品牌认知的新生品牌，可能吗？
【EV君说】中国品牌近几年一直在喊品牌向上，笔者特别能理解，因为只有这样民族工业才能做大做强，才能进一步实现品牌溢价。为此，中国品牌的代表吉利、长城通过孵化自己的高端品牌领克、WEY，并脚踏实地从正向研发、产品品质等方面来证明中国品牌是有能力做到品牌向上的。并且，从不靠谱的乐视汽车到近期特斯拉陷入的倒闭门可以看到，造车真不像做PPT，不是说说而已。希望SF能够正视自己的血统，别再打着歪果仁的旗号跑回来“装神弄鬼”了。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
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