搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫水滴汽车App水滴汽车App构建汽车宇宙大局观，相信你爱的才是好车ta的内容丨9249大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字脱离“大众”的捷达还会“捷达”吗？2025-09-08 20:244391最近的捷达“大事”不断。没错，就是屏幕前的你印象中最熟悉的“捷达”两个字，却再也不是当年的那台“捷达”。按照最新的消息，德国大众、中国一汽和成都有关方面，签署协议将成立捷达品牌新公司。这是在2019年捷达从车型升格为独立品牌后的又一次重大改变。对此时的捷达而言，销量已经成为最头疼的问题。2020年品牌独立元年时的全年销量在15.5万辆左右。最高峰出现在2021年达到16.9万辆左右。而在2024年销量12万辆左右，同比下滑了将近26%。在今年主力车型VS5的1-7月销量31976辆，占品牌总销量49.8%；VA3的1-8月销量19459辆。看上去和去年基本持平，更深层次的危机是，大张旗鼓打造的新车VS8，10万左右的价格却只有公开可查的试销阶段144辆。在动辄四五十万价格的新车上市也能订单4万的今天，这样的数据联想到“当合资品牌遇上‘存量竞争’，除了拼品牌，还能拼什么？”的捷达式疑问，颇有些值得玩味。当然能拼的东西有很多，有接近捷达的人士透露，不久前，捷达一次3个亿的招标，竟然有公司用6000万拿下了。都说今年是合资品牌重回舞台中央的大年，捷达看来“拼”的不少。1、“致命”预判2025年是不是合资品牌重回车市舞台中央的大年？对，也不对。说实话，中国车市的合资品牌从没有离开过舞台，只是在2017年合资板块达到销量巅峰后，面对中国汽车产品、技术特别是新能源智能化的强势崛起，市占率逐年下滑，对于新事物接受程度遥遥领先的中国用户而言，“情绪价值跟不上”的合资车自然难以博得流量。就在2025年从广汽丰田铂智3X的异军突起，到东风日产N7的强势回归，似乎属于中国车市合资车的新春天来临了，至少，在8月份以前，是这样判断的。而现在，冷静似乎又成为主旋律。仔细剖析这两台现象级产品，有三个铁律。一是中方赋能，从技术到供应链再到成本控制，把合资体系的不可能变成了可能。中方团队全盘操刀营销，外放股东全面放权。二是产品体验的极致性价比。铂智3X上市时是15万级唯一配备激光雷达的合资车。日产饥渴已久的渠道，也对N7抱有强烈渴望，爆发出强大战斗力。第三点也是最重要的一点，就是品牌号召力。人们不是不想买丰田，不想买日产，而是没有能够提供足够使用价值和情绪价值的产品。现在出现了，当然有了春天。但现实是，经过大半年的大浪淘沙，即使这两款鼓动人心的现象级，也在思考透支了品牌和渠道能力后的持续发展可能。更何况，捷达呢？2、难说“爱你”严格意义上说，捷达及其旗下的产品，不能和广丰、东风日产及其铂智3X和N7比较在一起。更恰当的组合应该是富康，当年捷达、富康、桑塔纳就是走遍天下都不怕的桑塔纳。现在，桑塔纳消失在历史红尘中，还算成为了精神印记。捷达富康就是一对难兄难弟了。目前来看，重生的富康每月销量不到三位数，相比之下捷达还算好。而富康的诞生和东风日产N7的模式也颇有几分相似之处。这就证明，从车型升级为品牌，紧靠贩卖情怀的号召力，是非常有限的。捷达只能说德系的势能比法系强，但也仅仅如此了。表现在产品上，捷达的主销车型和新场的VS8很难说有什么让人心动体验。L2级驾驶辅助停留在定速巡航水平；座舱智能化更是与主流新车相去甚远，要是到，别人家的合资车，好歹还能讲讲华为、腾讯呢。这也可以自圆其说，毕竟对捷达而言，有分析称其华北、西南是主力市场，二、三线城市终端表现较好，比如河北的沧州、山西的太原。与其说是捷达本身的吸引力，倒不如说是中国汽车品牌们，在8万-12万级下沉市场的重视不够。因为真正的消费升级是让老百姓用更少的钱买到更好的产品，在品牌向上的战略基本稳定后，中国汽车们开始在国民车领域发起了“扫荡”。从长安的深蓝、启源到吉利银河，从比亚迪的海洋、王朝到奇瑞风云，今年以来，除了“半价理想”的向上突围外，就是8万-12万市场从轿车到SUV的新一轮换新。这一轮打下来，对传统合资A级轿车和低价位SUV的打击无疑是“扫荡”式的。对捷达而言，真正有效的窗口期越来越紧了。3、历史不会“重演”从车型到品牌，即使到现在境遇，捷达也不是最差的，但却是特有的惯性。1991年一汽-大众推出捷达轿车，在大众产品序列里，叫作“第二代捷达”。1998年大众全球体系内推出了第四代捷达，导入一汽-大众后叫作宝来，和此前导入的第二代捷达换名捷达王后新老同代销售。2005年大众全球第五代捷达推出，导入国内叫作速腾。至此，第二、第四、第五代捷达全部在中国同堂销售，空缺的第三代是因为第二代当时卖得太好了，没有引进。这也是大众在中国导入产品的基本逻辑：最大化地延长产品寿命，以时间周期换取边际成本的无限拉平。说得通俗的点，就是多卖几年，成本越来越低，利润越来越高。这样的玩法在合资车大行其道的年代，并不新鲜，所以大众当年还有一个说法叫“技术过剩”，就是自己产品的技术领先同时期竞品，所以要在中国市场“拉平”。经历过这几年汽车行业内卷的洗礼后，这样的思路很难被今天的人们理解，但当年就是这样的。而捷达就是在这样的思路下，在2019年迈出的品牌独立第一步。MQB平台诞生于2008年这是现在捷达主流车型的当家平台。MQB EVO诞生于2019年这次VS8上市叫响的新平台。毕竟，对于燃油车而言，即使大众也停滞了许久没有拿出新东西了。所以事物都有两面性，你可以说越老的东西越稳定，但也可以说剩余价值榨取得更充分。其实，在捷达内部就有这样一个观念：今天中国市场变化太快了，在中国市场“落后”了，拿到“第三世界国家去也挺先进”。这话说得其实也没错。只是如果换成城里卖不动，卖到太原、沧州的农村去，一样的逻辑就有些让人错愕了。很多事情，知道怎样开始，但很难左右怎样结束。体面永远是一道很难完成的附加题。据说，捷达品牌加速电动化转型，2026年首推入门级新能源车，2028年前共推四款，融合智能技术与高性价比，助力大众2030年在华推出50款新能源车型。类似捷达这样的品牌，做出这样选择的，捷达不是第一个。山高路远，且行、且看、且珍惜。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出
最近的捷达“大事”不断。没错，就是屏幕前的你印象中最熟悉的“捷达”两个字，却再也不是当年的那台“捷达”。按照最新的消息，德国大众、中国一汽和成都有关方面，签署协议将成立捷达品牌新公司。这是在2019年捷达从车型升格为独立品牌后的又一次重大改变。对此时的捷达而言，销量已经成为最头疼的问题。2020年品牌独立元年时的全年销量在15.5万辆左右。最高峰出现在2021年达到16.9万辆左右。而在2024年销量12万辆左右，同比下滑了将近26%。在今年主力车型VS5的1-7月销量31976辆，占品牌总销量49.8%；VA3的1-8月销量19459辆。看上去和去年基本持平，更深层次的危机是，大张旗鼓打造的新车VS8，10万左右的价格却只有公开可查的试销阶段144辆。在动辄四五十万价格的新车上市也能订单4万的今天，这样的数据联想到“当合资品牌遇上‘存量竞争’，除了拼品牌，还能拼什么？”的捷达式疑问，颇有些值得玩味。当然能拼的东西有很多，有接近捷达的人士透露，不久前，捷达一次3个亿的招标，竟然有公司用6000万拿下了。都说今年是合资品牌重回舞台中央的大年，捷达看来“拼”的不少。1、“致命”预判2025年是不是合资品牌重回车市舞台中央的大年？对，也不对。说实话，中国车市的合资品牌从没有离开过舞台，只是在2017年合资板块达到销量巅峰后，面对中国汽车产品、技术特别是新能源智能化的强势崛起，市占率逐年下滑，对于新事物接受程度遥遥领先的中国用户而言，“情绪价值跟不上”的合资车自然难以博得流量。就在2025年从广汽丰田铂智3X的异军突起，到东风日产N7的强势回归，似乎属于中国车市合资车的新春天来临了，至少，在8月份以前，是这样判断的。而现在，冷静似乎又成为主旋律。仔细剖析这两台现象级产品，有三个铁律。一是中方赋能，从技术到供应链再到成本控制，把合资体系的不可能变成了可能。中方团队全盘操刀营销，外放股东全面放权。二是产品体验的极致性价比。铂智3X上市时是15万级唯一配备激光雷达的合资车。日产饥渴已久的渠道，也对N7抱有强烈渴望，爆发出强大战斗力。第三点也是最重要的一点，就是品牌号召力。人们不是不想买丰田，不想买日产，而是没有能够提供足够使用价值和情绪价值的产品。现在出现了，当然有了春天。但现实是，经过大半年的大浪淘沙，即使这两款鼓动人心的现象级，也在思考透支了品牌和渠道能力后的持续发展可能。更何况，捷达呢？2、难说“爱你”严格意义上说，捷达及其旗下的产品，不能和广丰、东风日产及其铂智3X和N7比较在一起。更恰当的组合应该是富康，当年捷达、富康、桑塔纳就是走遍天下都不怕的桑塔纳。现在，桑塔纳消失在历史红尘中，还算成为了精神印记。捷达富康就是一对难兄难弟了。目前来看，重生的富康每月销量不到三位数，相比之下捷达还算好。而富康的诞生和东风日产N7的模式也颇有几分相似之处。这就证明，从车型升级为品牌，紧靠贩卖情怀的号召力，是非常有限的。捷达只能说德系的势能比法系强，但也仅仅如此了。表现在产品上，捷达的主销车型和新场的VS8很难说有什么让人心动体验。L2级驾驶辅助停留在定速巡航水平；座舱智能化更是与主流新车相去甚远，要是到，别人家的合资车，好歹还能讲讲华为、腾讯呢。这也可以自圆其说，毕竟对捷达而言，有分析称其华北、西南是主力市场，二、三线城市终端表现较好，比如河北的沧州、山西的太原。与其说是捷达本身的吸引力，倒不如说是中国汽车品牌们，在8万-12万级下沉市场的重视不够。因为真正的消费升级是让老百姓用更少的钱买到更好的产品，在品牌向上的战略基本稳定后，中国汽车们开始在国民车领域发起了“扫荡”。从长安的深蓝、启源到吉利银河，从比亚迪的海洋、王朝到奇瑞风云，今年以来，除了“半价理想”的向上突围外，就是8万-12万市场从轿车到SUV的新一轮换新。这一轮打下来，对传统合资A级轿车和低价位SUV的打击无疑是“扫荡”式的。对捷达而言，真正有效的窗口期越来越紧了。3、历史不会“重演”从车型到品牌，即使到现在境遇，捷达也不是最差的，但却是特有的惯性。1991年一汽-大众推出捷达轿车，在大众产品序列里，叫作“第二代捷达”。1998年大众全球体系内推出了第四代捷达，导入一汽-大众后叫作宝来，和此前导入的第二代捷达换名捷达王后新老同代销售。2005年大众全球第五代捷达推出，导入国内叫作速腾。至此，第二、第四、第五代捷达全部在中国同堂销售，空缺的第三代是因为第二代当时卖得太好了，没有引进。这也是大众在中国导入产品的基本逻辑：最大化地延长产品寿命，以时间周期换取边际成本的无限拉平。说得通俗的点，就是多卖几年，成本越来越低，利润越来越高。这样的玩法在合资车大行其道的年代，并不新鲜，所以大众当年还有一个说法叫“技术过剩”，就是自己产品的技术领先同时期竞品，所以要在中国市场“拉平”。经历过这几年汽车行业内卷的洗礼后，这样的思路很难被今天的人们理解，但当年就是这样的。而捷达就是在这样的思路下，在2019年迈出的品牌独立第一步。MQB平台诞生于2008年这是现在捷达主流车型的当家平台。MQB EVO诞生于2019年这次VS8上市叫响的新平台。毕竟，对于燃油车而言，即使大众也停滞了许久没有拿出新东西了。所以事物都有两面性，你可以说越老的东西越稳定，但也可以说剩余价值榨取得更充分。其实，在捷达内部就有这样一个观念：今天中国市场变化太快了，在中国市场“落后”了，拿到“第三世界国家去也挺先进”。这话说得其实也没错。只是如果换成城里卖不动，卖到太原、沧州的农村去，一样的逻辑就有些让人错愕了。很多事情，知道怎样开始，但很难左右怎样结束。体面永远是一道很难完成的附加题。据说，捷达品牌加速电动化转型，2026年首推入门级新能源车，2028年前共推四款，融合智能技术与高性价比，助力大众2030年在华推出50款新能源车型。类似捷达这样的品牌，做出这样选择的，捷达不是第一个。山高路远，且行、且看、且珍惜。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
最近的捷达“大事”不断。没错，就是屏幕前的你印象中最熟悉的“捷达”两个字，却再也不是当年的那台“捷达”。按照最新的消息，德国大众、中国一汽和成都有关方面，签署协议将成立捷达品牌新公司。这是在2019年捷达从车型升格为独立品牌后的又一次重大改变。
对此时的捷达而言，销量已经成为最头疼的问题。2020年品牌独立元年时的全年销量在15.5万辆左右。最高峰出现在2021年达到16.9万辆左右。而在2024年销量12万辆左右，同比下滑了将近26%。在今年主力车型VS5的1-7月销量31976辆，占品牌总销量49.8%；VA3的1-8月销量19459辆。
看上去和去年基本持平，更深层次的危机是，大张旗鼓打造的新车VS8，10万左右的价格却只有公开可查的试销阶段144辆。在动辄四五十万价格的新车上市也能订单4万的今天，这样的数据联想到“当合资品牌遇上‘存量竞争’，除了拼品牌，还能拼什么？”的捷达式疑问，颇有些值得玩味。
当然能拼的东西有很多，有接近捷达的人士透露，不久前，捷达一次3个亿的招标，竟然有公司用6000万拿下了。都说今年是合资品牌重回舞台中央的大年，捷达看来“拼”的不少。
2025年是不是合资品牌重回车市舞台中央的大年？对，也不对。说实话，中国车市的合资品牌从没有离开过舞台，只是在2017年合资板块达到销量巅峰后，面对中国汽车产品、技术特别是新能源智能化的强势崛起，市占率逐年下滑，对于新事物接受程度遥遥领先的中国用户而言，“情绪价值跟不上”的合资车自然难以博得流量。
就在2025年从广汽丰田铂智3X的异军突起，到东风日产N7的强势回归，似乎属于中国车市合资车的新春天来临了，至少，在8月份以前，是这样判断的。而现在，冷静似乎又成为主旋律。
仔细剖析这两台现象级产品，有三个铁律。一是中方赋能，从技术到供应链再到成本控制，把合资体系的不可能变成了可能。中方团队全盘操刀营销，外放股东全面放权。二是产品体验的极致性价比。铂智3X上市时是15万级唯一配备激光雷达的合资车。日产饥渴已久的渠道，也对N7抱有强烈渴望，爆发出强大战斗力。第三点也是最重要的一点，就是品牌号召力。人们不是不想买丰田，不想买日产，而是没有能够提供足够使用价值和情绪价值的产品。现在出现了，当然有了春天。
但现实是，经过大半年的大浪淘沙，即使这两款鼓动人心的现象级，也在思考透支了品牌和渠道能力后的持续发展可能。
严格意义上说，捷达及其旗下的产品，不能和广丰、东风日产及其铂智3X和N7比较在一起。更恰当的组合应该是富康，当年捷达、富康、桑塔纳就是走遍天下都不怕的桑塔纳。现在，桑塔纳消失在历史红尘中，还算成为了精神印记。捷达富康就是一对难兄难弟了。
目前来看，重生的富康每月销量不到三位数，相比之下捷达还算好。而富康的诞生和东风日产N7的模式也颇有几分相似之处。这就证明，从车型升级为品牌，紧靠贩卖情怀的号召力，是非常有限的。捷达只能说德系的势能比法系强，但也仅仅如此了。
表现在产品上，捷达的主销车型和新场的VS8很难说有什么让人心动体验。L2级驾驶辅助停留在定速巡航水平；座舱智能化更是与主流新车相去甚远，要是到，别人家的合资车，好歹还能讲讲华为、腾讯呢。
这也可以自圆其说，毕竟对捷达而言，有分析称其华北、西南是主力市场，二、三线城市终端表现较好，比如河北的沧州、山西的太原。与其说是捷达本身的吸引力，倒不如说是中国汽车品牌们，在8万-12万级下沉市场的重视不够。因为真正的消费升级是让老百姓用更少的钱买到更好的产品，在品牌向上的战略基本稳定后，中国汽车们开始在国民车领域发起了“扫荡”。
从长安的深蓝、启源到吉利银河，从比亚迪的海洋、王朝到奇瑞风云，今年以来，除了“半价理想”的向上突围外，就是8万-12万市场从轿车到SUV的新一轮换新。这一轮打下来，对传统合资A级轿车和低价位SUV的打击无疑是“扫荡”式的。
从车型到品牌，即使到现在境遇，捷达也不是最差的，但却是特有的惯性。1991年一汽-大众推出捷达轿车，在大众产品序列里，叫作“第二代捷达”。1998年大众全球体系内推出了第四代捷达，导入一汽-大众后叫作宝来，和此前导入的第二代捷达换名捷达王后新老同代销售。2005年大众全球第五代捷达推出，导入国内叫作速腾。至此，第二、第四、第五代捷达全部在中国同堂销售，空缺的第三代是因为第二代当时卖得太好了，没有引进。
这也是大众在中国导入产品的基本逻辑：最大化地延长产品寿命，以时间周期换取边际成本的无限拉平。说得通俗的点，就是多卖几年，成本越来越低，利润越来越高。
这样的玩法在合资车大行其道的年代，并不新鲜，所以大众当年还有一个说法叫“技术过剩”，就是自己产品的技术领先同时期竞品，所以要在中国市场“拉平”。经历过这几年汽车行业内卷的洗礼后，这样的思路很难被今天的人们理解，但当年就是这样的。
而捷达就是在这样的思路下，在2019年迈出的品牌独立第一步。MQB平台诞生于2008年这是现在捷达主流车型的当家平台。MQB EVO诞生于2019年这次VS8上市叫响的新平台。毕竟，对于燃油车而言，即使大众也停滞了许久没有拿出新东西了。
所以事物都有两面性，你可以说越老的东西越稳定，但也可以说剩余价值榨取得更充分。其实，在捷达内部就有这样一个观念：今天中国市场变化太快了，在中国市场“落后”了，拿到“第三世界国家去也挺先进”。这话说得其实也没错。只是如果换成城里卖不动，卖到太原、沧州的农村去，一样的逻辑就有些让人错愕了。
很多事情，知道怎样开始，但很难左右怎样结束。体面永远是一道很难完成的附加题。据说，捷达品牌加速电动化转型，2026年首推入门级新能源车，2028年前共推四款，融合智能技术与高性价比，助力大众2030年在华推出50款新能源车型。类似捷达这样的品牌，做出这样选择的，捷达不是第一个。山高路远，且行、且看、且珍惜。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论
大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？
{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论
{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}
{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}
{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}
{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}
查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论
