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双离合为什么在低速或起步时顿挫明显？老司机给了理由，你赞同吗原因是离合器的摩擦片和离合压盘结合速度太快了。就像开手动挡，踩下离合踏板换挡，松离合松踏板时过快了车子会顿挫。双离合变速器顿挫和这个是一样道理的。为啥结合太快呢？半离动状态下，离合器磨损大，所以双离合变速器的变速程序会尽量避免长时间半离动，减少半离动方法很简单，就是让离合压盘和摩擦片尽快结合，这个结合的时刻如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，就会出现顿挫。这样就很好理解，为啥双离合变速器为啥低转速容易顿挫。上了高速反而更加顺溜。说通俗点，就是变速器程序防止离合器过早报废，强行加快结合时间，所以顿挫。但是离合器半离动摩擦过热仍然没有彻底解决，所以出现了大众为首的双离合变速器稳定性低的原因。题外话，干式双离合相对来说稳定性更差，湿式双离合散热效能更高，因为离合器压盘和摩擦片是浸泡在液体里面的，散热性能略好。所以近些年反馈的双离合变速器质量问题大部分都是干式。湿式也不完美，浸泡的液体会降低摩擦系数，降低传动效率，相应增加油耗，而制造和维护成本更高！假如湿式如果丧失了传动效率高和成本低的优势，并且可靠性不够高，那么双离合变速器相比传统液压变矩器又有啥优势呢？这个难题大众们应该更头疼。汽车厂面对日益严格的油耗和排放法规，面对零部件巨头和竞争对手的技术专利封锁，市场的日新月异的变化，算是焦头烂额。所幸我们看到更多变速器技术创新，仅仅算是改进型创新，液压变矩器锁止，带液压耦合器的双离合变速器和cvt，更多档位更大变速比。至于，电动车那是后话了。说汽车，国内品牌，虽然还稚嫩，还挺土鳖，但是经过多些年的发展，会逐渐有和国际巨头同台竞技的力量。中国汽车品牌要看民营企业。国有大厂经营受制于体制，也在合资的利润中安乐自在。国企高层只是交功课，立政绩。民企老板高层不拼命搞产品做服务就倾家荡产，谁的战斗力强，很容易看出来。中国汽车品牌能强大的，定是长城比亚迪吉利！网友点评：网友1：因为没有自动变速箱中的液力变矩器，起步时扭矩不够，假如发动机排量又比较小。后果可想而知。感觉小排量涡轮增压配双离合更多的是应付越来越严格的油耗标准 对于天朝大部分城区的拥堵路段则是然并卵 堵起来既不节油 又发抖 有的严重的还漏油。网友2：双离合就是两个手动离合器配合，一个负责135档，另一个负责246档，速度低的时候就相当于机器帮你踩的半离合，半离合你知道吧，抖动。所以说双离合抖动无解，只是抖动多少的问题。网友3：为什么烂双离合低速换挡顿挫。发动机和变速箱没匹配好。或者说双离合本身天生是不如传统用液力变矩器的自动变速箱平顺的，但是通过你的恰当匹配可以把这些毛病弥补掉，但这需要很强的技术能力。网友4：PDK也会顿挫，只是频率低而已。况且任何东西原理一样，不同的成本做出来可能完全不体验的东西。布加迪也是双离合变速箱，但是据说每组离合器都有单独的液冷装置，这个成本可能比一辆帕萨特都贵。最后总结：同样的道理，在一定油门开度下，只有当发动机转速到达某一范围，才能爆发出最佳的动力性（以及经济性）。因此，起步过程中，需要将发动机转速控制到某一范围，再平稳地完成离合器的接合。轮端扭矩又一次经历了从“恒定-减小-增加”的过程，从而产生顿挫感。这种类型的顿挫并非DCT的专利，AMT也可能会产生同样的情况。相信开手动挡的驾驶员们，在起步过程中出现该现象的频率更高，体会也会更深。除了上述的原因，还有很多因素会导致驾驶员感受到的顿挫感。但是，我想要说的是，发动机+变速器的动力总成是一个整体，作为传动链的关键部分，顿挫感的产生绝非一个部件的原因，任何时候都需要一起爽一起背锅。
原因是离合器的摩擦片和离合压盘结合速度太快了。就像开手动挡，踩下离合踏板换挡，松离合松踏板时过快了车子会顿挫。双离合变速器顿挫和这个是一样道理的。为啥结合太快呢？半离动状态下，离合器磨损大，所以双离合变速器的变速程序会尽量避免长时间半离动，减少半离动方法很简单，就是让离合压盘和摩擦片尽快结合，这个结合的时刻如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，就会出现顿挫。
这样就很好理解，为啥双离合变速器为啥低转速容易顿挫。上了高速反而更加顺溜。说通俗点，就是变速器程序防止离合器过早报废，强行加快结合时间，所以顿挫。
但是离合器半离动摩擦过热仍然没有彻底解决，所以出现了大众为首的双离合变速器稳定性低的原因。题外话，干式双离合相对来说稳定性更差，湿式双离合散热效能更高，因为离合器压盘和摩擦片是浸泡在液体里面的，散热性能略好。所以近些年反馈的双离合变速器质量问题大部分都是干式。湿式也不完美，浸泡的液体会降低摩擦系数，降低传动效率，相应增加油耗，而制造和维护成本更高！
假如湿式如果丧失了传动效率高和成本低的优势，并且可靠性不够高，那么双离合变速器相比传统液压变矩器又有啥优势呢？这个难题大众们应该更头疼。汽车厂面对日益严格的油耗和排放法规，面对零部件巨头和竞争对手的技术专利封锁，市场的日新月异的变化，算是焦头烂额。所幸我们看到更多变速器技术创新，仅仅算是改进型创新，液压变矩器锁止，带液压耦合器的双离合变速器和cvt，更多档位更大变速比。
至于，电动车那是后话了。说汽车，国内品牌，虽然还稚嫩，还挺土鳖，但是经过多些年的发展，会逐渐有和国际巨头同台竞技的力量。中国汽车品牌要看民营企业。国有大厂经营受制于体制，也在合资的利润中安乐自在。国企高层只是交功课，立政绩。民企老板高层不拼命搞产品做服务就倾家荡产，谁的战斗力强，很容易看出来。中国汽车品牌能强大的，定是长城比亚迪吉利！
因为没有自动变速箱中的液力变矩器，起步时扭矩不够，假如发动机排量又比较小。后果可想而知。感觉小排量涡轮增压配双离合更多的是应付越来越严格的油耗标准 对于天朝大部分城区的拥堵路段则是然并卵 堵起来既不节油 又发抖 有的严重的还漏油。
双离合就是两个手动离合器配合，一个负责135档，另一个负责246档，速度低的时候就相当于机器帮你踩的半离合，半离合你知道吧，抖动。所以说双离合抖动无解，只是抖动多少的问题。
为什么烂双离合低速换挡顿挫。发动机和变速箱没匹配好。或者说双离合本身天生是不如传统用液力变矩器的自动变速箱平顺的，但是通过你的恰当匹配可以把这些毛病弥补掉，但这需要很强的技术能力。
PDK也会顿挫，只是频率低而已。况且任何东西原理一样，不同的成本做出来可能完全不体验的东西。布加迪也是双离合变速箱，但是据说每组离合器都有单独的液冷装置，这个成本可能比一辆帕萨特都贵。
同样的道理，在一定油门开度下，只有当发动机转速到达某一范围，才能爆发出最佳的动力性（以及经济性）。因此，起步过程中，需要将发动机转速控制到某一范围，再平稳地完成离合器的接合。轮端扭矩又一次经历了从“恒定-减小-增加”的过程，从而产生顿挫感。这种类型的顿挫并非DCT的专利，AMT也可能会产生同样的情况。相信开手动挡的驾驶员们，在起步过程中出现该现象的频率更高，体会也会更深。
除了上述的原因，还有很多因素会导致驾驶员感受到的顿挫感。但是，我想要说的是，发动机+变速器的动力总成是一个整体，作为传动链的关键部分，顿挫感的产生绝非一个部件的原因，任何时候都需要一起爽一起背锅。
评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论
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