搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫内蒙古赫界吉利内蒙古赫界吉利与大家一起分享用车知识ta的内容丨2269大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字你车上有这个开关吗？聊聊汽车的车身稳定系统（ESP）的工作原理2023-11-04 09:18566可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？ 实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式； 控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这个容易限制扭矩的配置就必须要关闭！ESP的全名为车身电子稳定系统、这是博世的产品，采埃孚的叫EBC、丰田的叫VSC、德国大陆的叫MKc，因为ESP被博世注册、所以其它品牌的稳定系统就必须改名了；当然大部分品牌车上用的都是ESP、因为博世是很多主机厂的供应商，虽然名称各不相同、但主要功能几乎一致（细节上会存在部分控制策略上的差异）；ESP与ABS不同，ABS在任何行驶场景下介入、都不会产生负面影响，但ESP则完全不同、ESP不合理的参与反而会对车辆行驶产生影响！ESP系统的原理简单点说ESP系统可以帮驾驶者踩刹车、帮驾驶者松油门，当然与传统意义上的踩刹车、松油门是不同的；对于汽车的制动系统而言，驾驶者踩刹车会进行四轮同步制动、而ESP系统则会只针对打滑的轮胎进行制动，简单点说就是系统发现行驶中的车辆有一个轮子、或几个轮子出现打滑时（肯定不是四轮，四轮一起打滑啥也不好使），ESP会自动进行刹车、当然这个过程存在ABS的辅助而不会抱死，在刹车的同时、还会制约发动机的输出；这其实就是ESP的处理机制！特殊路况下ESP需要关闭ESP限制扭矩这一点、可以在大多时候对车辆行驶提供帮助，但在需要足够扭矩的环境下则成为累赘；简单点说就是一切需要同时满足充足的扭矩、一定的打滑率才能通过的路径，也就是说必须保证扭矩足够、之后再研究打滑率的高低；举一个最直观的例子—飘移，飘移需要后驱车（四驱也行，操作难）、切必须要有足够的动力（动力差、车够轻也可以，推重比不差即可），因为动力越是充足、划起来就越从容，像国外那些飘移大赛、是经常能看到超过600P的日产s15的！其次就是打滑率，不得不说打滑率是个很有趣的维度；打滑率太低、车子抓地跑，也就飘不起来了！而打滑率太高、车轮与地面形成的附着力太低，也就移不动了！所以打滑率太低不适合飘、打滑率过高不利于移，所以飘移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果达到了理想状态，那么需要的就只剩下充足的扭矩这一条件了，飘移需要车轮与地面出现滑动才能实现、而ESP的存在却偏偏要抑制车轮与地面的滑动，所以这处存在一个矛盾、若不关闭ESP，那么只要车轮打滑、ESP必然会限制发动机扭矩输出，并帮助驾驶者给已经打滑的车轮制动！积雪、淤泥路况应关闭ESP通过上一段的描述、我们可以得知飘移时该关闭ESP，那么在积雪、淤泥路况为何也要关闭ESP？实际上我们可以想象一下车子在积雪与淤泥路况行驶时的状态，其实也是边打滑、边移动，比较类似飘移；如果说飘移是车身斜45度滑着移动，那么积雪、淤泥路况可以看作是纵向滑着移动，与飘移状态接近、都是介于一定程度的打滑率（积雪路段打滑率不低、但如果过高车子也就彻底不能走了，我们只考虑还能勉强行驶的状态）！所以车子淤泥、积雪路况上的行驶时轮胎的状态其实与飘移时很相似，那么此时同样需要满足扭矩充足的条件、但ESP只要发现轮胎出现打滑则必然限制扭矩的输出，这样一来车子连边滑、边移也做不到了，那么车子很可能被困在积雪、或淤泥中出不来了；在积雪、淤泥路况下的行驶，扭矩输出一定要足！在输出扭矩够足的情况下、只要打滑率不高的离谱就一定能完成脱困，虽然过高的扭矩输出在一定程度上会让轮胎打滑更严重，但扭矩输出不足车子移动起来很难受（这一点常玩泥泞路况越野的朋友所有体会）！一般情况下按住ESP开关三秒以内、可以关闭ASR功能（驱动防滑系统），持续按三秒中以上可以同时关闭ASR、及VDC（车辆动力学控制系统），此时ESP系统算是完全关闭了（而ABS则永远无法关闭）；不过随着车辆电子系统越来越重要，大部分车子很难做到彻底的关闭ESP，简单点说就是连续打滑几次、ESP灯又自动亮起来了，所以有的时候说关闭ESP也就是那么回事；不过好在现在很多车辆的控制系统可以识别积雪、淤泥路面，可以对ESP的调整做出一些干预！声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? '关闭回复': '回复'}}0/100发表评论查看更多 {{commentStore.commentObj.participation_sum}} 条评论登录请输入手机号请输入右侧的数字/字母请输入短信验证码获取验证码下次自动登录登录回首页回汽车首页反馈意见反馈回顶部返回顶部
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可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？ 实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式； 控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这个容易限制扭矩的配置就必须要关闭！ESP的全名为车身电子稳定系统、这是博世的产品，采埃孚的叫EBC、丰田的叫VSC、德国大陆的叫MKc，因为ESP被博世注册、所以其它品牌的稳定系统就必须改名了；当然大部分品牌车上用的都是ESP、因为博世是很多主机厂的供应商，虽然名称各不相同、但主要功能几乎一致（细节上会存在部分控制策略上的差异）；ESP与ABS不同，ABS在任何行驶场景下介入、都不会产生负面影响，但ESP则完全不同、ESP不合理的参与反而会对车辆行驶产生影响！ESP系统的原理简单点说ESP系统可以帮驾驶者踩刹车、帮驾驶者松油门，当然与传统意义上的踩刹车、松油门是不同的；对于汽车的制动系统而言，驾驶者踩刹车会进行四轮同步制动、而ESP系统则会只针对打滑的轮胎进行制动，简单点说就是系统发现行驶中的车辆有一个轮子、或几个轮子出现打滑时（肯定不是四轮，四轮一起打滑啥也不好使），ESP会自动进行刹车、当然这个过程存在ABS的辅助而不会抱死，在刹车的同时、还会制约发动机的输出；这其实就是ESP的处理机制！特殊路况下ESP需要关闭ESP限制扭矩这一点、可以在大多时候对车辆行驶提供帮助，但在需要足够扭矩的环境下则成为累赘；简单点说就是一切需要同时满足充足的扭矩、一定的打滑率才能通过的路径，也就是说必须保证扭矩足够、之后再研究打滑率的高低；举一个最直观的例子—飘移，飘移需要后驱车（四驱也行，操作难）、切必须要有足够的动力（动力差、车够轻也可以，推重比不差即可），因为动力越是充足、划起来就越从容，像国外那些飘移大赛、是经常能看到超过600P的日产s15的！其次就是打滑率，不得不说打滑率是个很有趣的维度；打滑率太低、车子抓地跑，也就飘不起来了！而打滑率太高、车轮与地面形成的附着力太低，也就移不动了！所以打滑率太低不适合飘、打滑率过高不利于移，所以飘移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果达到了理想状态，那么需要的就只剩下充足的扭矩这一条件了，飘移需要车轮与地面出现滑动才能实现、而ESP的存在却偏偏要抑制车轮与地面的滑动，所以这处存在一个矛盾、若不关闭ESP，那么只要车轮打滑、ESP必然会限制发动机扭矩输出，并帮助驾驶者给已经打滑的车轮制动！积雪、淤泥路况应关闭ESP通过上一段的描述、我们可以得知飘移时该关闭ESP，那么在积雪、淤泥路况为何也要关闭ESP？实际上我们可以想象一下车子在积雪与淤泥路况行驶时的状态，其实也是边打滑、边移动，比较类似飘移；如果说飘移是车身斜45度滑着移动，那么积雪、淤泥路况可以看作是纵向滑着移动，与飘移状态接近、都是介于一定程度的打滑率（积雪路段打滑率不低、但如果过高车子也就彻底不能走了，我们只考虑还能勉强行驶的状态）！所以车子淤泥、积雪路况上的行驶时轮胎的状态其实与飘移时很相似，那么此时同样需要满足扭矩充足的条件、但ESP只要发现轮胎出现打滑则必然限制扭矩的输出，这样一来车子连边滑、边移也做不到了，那么车子很可能被困在积雪、或淤泥中出不来了；在积雪、淤泥路况下的行驶，扭矩输出一定要足！在输出扭矩够足的情况下、只要打滑率不高的离谱就一定能完成脱困，虽然过高的扭矩输出在一定程度上会让轮胎打滑更严重，但扭矩输出不足车子移动起来很难受（这一点常玩泥泞路况越野的朋友所有体会）！一般情况下按住ESP开关三秒以内、可以关闭ASR功能（驱动防滑系统），持续按三秒中以上可以同时关闭ASR、及VDC（车辆动力学控制系统），此时ESP系统算是完全关闭了（而ABS则永远无法关闭）；不过随着车辆电子系统越来越重要，大部分车子很难做到彻底的关闭ESP，简单点说就是连续打滑几次、ESP灯又自动亮起来了，所以有的时候说关闭ESP也就是那么回事；不过好在现在很多车辆的控制系统可以识别积雪、淤泥路面，可以对ESP的调整做出一些干预！
可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？ 实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式； 控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这个容易限制扭矩的配置就必须要关闭！
ESP的全名为车身电子稳定系统、这是博世的产品，采埃孚的叫EBC、丰田的叫VSC、德国大陆的叫MKc，因为ESP被博世注册、所以其它品牌的稳定系统就必须改名了；当然大部分品牌车上用的都是ESP、因为博世是很多主机厂的供应商，虽然名称各不相同、但主要功能几乎一致（细节上会存在部分控制策略上的差异）；ESP与ABS不同，ABS在任何行驶场景下介入、都不会产生负面影响，但ESP则完全不同、ESP不合理的参与反而会对车辆行驶产生影响！
简单点说ESP系统可以帮驾驶者踩刹车、帮驾驶者松油门，当然与传统意义上的踩刹车、松油门是不同的；对于汽车的制动系统而言，驾驶者踩刹车会进行四轮同步制动、而ESP系统则会只针对打滑的轮胎进行制动，简单点说就是系统发现行驶中的车辆有一个轮子、或几个轮子出现打滑时（肯定不是四轮，四轮一起打滑啥也不好使），ESP会自动进行刹车、当然这个过程存在ABS的辅助而不会抱死，在刹车的同时、还会制约发动机的输出；这其实就是ESP的处理机制！
ESP限制扭矩这一点、可以在大多时候对车辆行驶提供帮助，但在需要足够扭矩的环境下则成为累赘；简单点说就是一切需要同时满足充足的扭矩、一定的打滑率才能通过的路径，也就是说必须保证扭矩足够、之后再研究打滑率的高低；举一个最直观的例子—飘移，飘移需要后驱车（四驱也行，操作难）、切必须要有足够的动力（动力差、车够轻也可以，推重比不差即可），因为动力越是充足、划起来就越从容，像国外那些飘移大赛、是经常能看到超过600P的日产s15的！
其次就是打滑率，不得不说打滑率是个很有趣的维度；打滑率太低、车子抓地跑，也就飘不起来了！而打滑率太高、车轮与地面形成的附着力太低，也就移不动了！所以打滑率太低不适合飘、打滑率过高不利于移，所以飘移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果达到了理想状态，那么需要的就只剩下充足的扭矩这一条件了，飘移需要车轮与地面出现滑动才能实现、而ESP的存在却偏偏要抑制车轮与地面的滑动，所以这处存在一个矛盾、若不关闭ESP，那么只要车轮打滑、ESP必然会限制发动机扭矩输出，并帮助驾驶者给已经打滑的车轮制动！
通过上一段的描述、我们可以得知飘移时该关闭ESP，那么在积雪、淤泥路况为何也要关闭ESP？实际上我们可以想象一下车子在积雪与淤泥路况行驶时的状态，其实也是边打滑、边移动，比较类似飘移；如果说飘移是车身斜45度滑着移动，那么积雪、淤泥路况可以看作是纵向滑着移动，与飘移状态接近、都是介于一定程度的打滑率（积雪路段打滑率不低、但如果过高车子也就彻底不能走了，我们只考虑还能勉强行驶的状态）！
所以车子淤泥、积雪路况上的行驶时轮胎的状态其实与飘移时很相似，那么此时同样需要满足扭矩充足的条件、但ESP只要发现轮胎出现打滑则必然限制扭矩的输出，这样一来车子连边滑、边移也做不到了，那么车子很可能被困在积雪、或淤泥中出不来了；在积雪、淤泥路况下的行驶，扭矩输出一定要足！在输出扭矩够足的情况下、只要打滑率不高的离谱就一定能完成脱困，虽然过高的扭矩输出在一定程度上会让轮胎打滑更严重，但扭矩输出不足车子移动起来很难受（这一点常玩泥泞路况越野的朋友所有体会）！
一般情况下按住ESP开关三秒以内、可以关闭ASR功能（驱动防滑系统），持续按三秒中以上可以同时关闭ASR、及VDC（车辆动力学控制系统），此时ESP系统算是完全关闭了（而ABS则永远无法关闭）；不过随着车辆电子系统越来越重要，大部分车子很难做到彻底的关闭ESP，简单点说就是连续打滑几次、ESP灯又自动亮起来了，所以有的时候说关闭ESP也就是那么回事；不过好在现在很多车辆的控制系统可以识别积雪、淤泥路面，可以对ESP的调整做出一些干预！
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